Mercedes объясняет, почему их электромобили похожи на фасоль

С момента дебюта EQS в 2021 году Mercedes подвергся серьёзной критике за дизайн своих электромобилей. Многие посчитали, что серийная версия выглядит далеко не так элегантно, как концепт-кар Vision EQS, представленный в 2019 году. Честно говоря, я считаю, что вживую EQS выглядит лучше, чем на фотографиях, но, в конечном счёте, это дело вкуса.

Меньший EQE также следовал той же философии: аэродинамическая оптимизация для повышения эффективности и увеличения запаса хода. Хотя Mercedes выбрал традиционный багажник вместо более практичной задней двери, как у EQS , изогнутый силуэт практически идентичен. И теперь становится ясно: в этом уникальном дизайне есть нечто большее, чем просто аэродинамика.

Технический директор Mercedes Маркус Шефер в интервью австралийскому журналу WhichCar объяснил, что в то время это был, прежде всего, вопрос отношения клиентов: люди, которые рано перешли с двигателей внутреннего сгорания на электромобили, хотели машину, которая бы заметно отличалась от классических моделей.

Первые покупатели хотели отличаться. Они хотели показать, что ездят на электромобиле. Но теперь, когда мы вступаем в фазу массового внедрения, покупатели больше не хотят показывать, что ездят на электромобиле. Им нужна та же форма, независимо от типа двигателя.

Конкурирующая компания BMW изначально придерживалась этого подхода: никаких принципиально новых дизайнерских решений, лишь незначительные различия между электрическими и моделями с двигателем внутреннего сгорания. Mercedes теперь тоже движется в этом направлении. Новые электрические CLA и EQC визуально ближе к своим аналогам с двигателем внутреннего сгорания. Полностью электрический C-Class , который должен выйти в следующем году, также будет практически неотличим от бензиновой модели.

Пока конструкция стандартизируется, Mercedes продолжает использовать отдельные платформы. Причина: когда двигатели внутреннего сгорания и электромобили используют одну и ту же базу, инженерам приходится идти на компромиссы. С другой стороны, отдельные архитектуры позволяют более эффективно использовать технологии:

Размещение обоих силовых агрегатов на одной платформе приводит к компромиссам, а мы не хотим предлагать автомобили, основанные на компромиссах.

Главный дизайнер Горден Вагенер неоднократно пытался защитить «яйцевидный» дизайн. Хотя многие называют его «желейным», он описывает его как «целеустремлённый и очень прогрессивный». По его мнению, EQS просто опередил своё время — примерно на десять лет раньше.

Вагенер, недавно раскритиковавший интерьеры BMW и Audi , также обвинил маркетинговую стратегию в низких продажах. Если бы EQS позиционировался скорее как «футуристический CLS, купе S-класса или что-то в этом роде», он, возможно, нашёл бы больше покупателей. По данным Autocar , EQS получит рестайлинг и останется в модельном ряду ещё несколько лет, а производство более компактной модели EQE прекратится в 2026 году, уступив место полностью электрическому E-классу.

В долгосрочной перспективе S-класс и EQS даже объединятся в одну модельную серию. Текущий S-класс получит фейслифтинг в следующем году, а следующее поколение, как ожидается, появится в 2029 или 2030 году. Тогда он будет предлагаться как с двигателями внутреннего сгорания, так и в полностью электрической версии.

Подробнее о Мерседес: