Инженер Mercedes рассказал: с какими проблемами команды сталкиваются в преддверии 2026 года

(Motorsport-Total.com) — Идёт гонка между гонками, чтобы вовремя подготовить болиды Формулы-1 к 2026 году. Менее чем через четыре месяца, а точнее, с 26 по 30 января 2026 года , в Барселоне пройдут первые тестовые испытания нового сезона.

Масштаб изменений в регламенте на сезон 2026 года ( краткий обзор всех изменений здесь ) огромен, поскольку новые правила касаются как шасси, так и силовой установки. Многие считают это изменение крупнейшей революцией в регламенте в истории Формулы-1.

Шасси должно быть адаптировано к новым, чрезвычайно сложным гибридным двигателям, которые обеспечивают почти 50/50 распределение электрической и тяги, основанной на сжигании топлива. Это значительно увеличивает долю электрической составляющей по сравнению с существующими двигателями. Неудивительно, что все команды теперь работают исключительно над проектом 2026 года.

Но чем ближе дедлайн, тем сложнее становится задача, поскольку аэродинамические разработки развиваются невероятно быстро. Это означает, что целевые параметры постоянно меняются. И командам необходимо уже сегодня определить, какой уровень прижимной силы будут использовать их машины на зимних тестах, если они хотят протестировать свои виртуальные модели на симуляторе.

Развитие на 2026 год имеет «движущуюся цель»

«Автомобиль совершенствуется каждую неделю, и по мере изменения характеристик меняются и результаты моделирования», — объясняет Эндрю Шовлин, ведущий инженер гоночной трассы Mercedes.

«В каком-то смысле, это движущаяся цель — обеспечить оптимизацию шасси для двигателя и трансмиссии. Тем самым мы добавляем сложности. Так что год будет непростым. У вас есть виртуальная копия автомобиля, которой можно управлять в симуляторе».

«Но попробуйте предсказать, какой будет прижимная сила через четыре месяца, потому что нет смысла строить всю работу на том, что никогда не увидит трассу», — подчёркивает британец. «Нужно работать с моделью, которая репрезентативно отражает то, что действительно выезжает из гаража».

Множество переменных усложняет разработку

Помимо обновлённого силового агрегата и новых требований к шасси, которые исключают влияние граунд-эффекта и внедряют активную аэродинамику, поставщик шин Pirelli также внедряет более узкие шины. В то же время, несмотря на более ёмкий аккумулятор, минимальная масса автомобиля снижена с 800 до 768 килограммов.

Кроме того, Формула-1 переходит на экологически чистые виды топлива, и пока еще не ясно, как именно будет регулироваться выработка энергии двигателями, чтобы гарантировать, что болиды смогут соревноваться друг с другом в 2026 году.

Учитывая множество переменных и обычную тактику, используемую в паддоке, станет ясно только после двух официальных зимних тестов в Бахрейне в феврале, кто на самом деле окажется в лучшей форме к открытию сезона в Мельбурне. Уровень их подготовки пока слишком разный.

Одним из признаков этого стало признание Шарля Леклера в июле , что ему крайне не понравилось управление Ferrari 2026 года, которую он тестировал на симуляторе . По словам руководителя команды Williams Джеймса Воулза, это свидетельствовало о том, насколько рано Ferrari находилась в стадии разработки — или, по крайней мере, насколько незрелой была виртуальная модель, которую тестировал Леклер.

Разработка на 2026 год за закрытыми дверями

Шовлин также намекнул, что Pirelli также участвует в этих тактических играх, поскольку команды должны сообщать значения прижимной силы, чтобы помочь определить конструкцию и характеристики состава резины. «Pirelli утверждает, что получает всевозможную информацию о том, где машины будут приземляться при нагрузках в конце прямой», — рассказывает британец.

«Но мы все разрабатываем свои машины изолированно. Никто ничего не видел, и сейчас от других команд почти ничего не слышно о том, как они прогрессируют. Так что наибольшее разнообразие, вероятно, будет заметно сразу, когда каждый впервые выедет на свои машины».

«Реальность такова: некоторые окажутся в лучшем положении, чем другие. И вполне возможно, что те, кто значительно впереди, с большей вероятностью будут преуменьшать своё положение. Некоторые команды сообщают о том, куда, по их мнению, они направляются, другие — о своём текущем положении».

Инженер Mercedes не верит в большие различия

Однако Шовлин не разделяет опасений, что в начале сезона 2026 года между автомобилями будут существенные различия в характеристиках, несмотря на разницу в мощности двигателей, аэродинамике и сложность соблюдения более строгих ограничений по весу.

«Я предполагаю, что, учитывая то, как разработаны правила, различия при их внедрении не будут значительными», — говорит инженер Mercedes, проводя параллели с действующими правилами, которые изначально считались очень строгими, но в конечном итоге предоставили большой простор для детальных решений.

«Вероятно, всё будет похоже на то, что есть сейчас: машины можно будет различить. Если покрасить их все в один цвет, то, вероятно, всё равно можно будет отличить, за какую команду выступает», — сказал Шовлин, заглядывая вперёд в сезон 2026 года.

«Есть области автомобиля, которые будут выглядеть довольно похожими, потому что правила оставляют там мало места для манёвра», — говорит инженер Mercedes. «Но со временем команды будут всё чаще пользоваться определёнными свободами, и тогда детали станут очевидны».