И что дальше?: S-класс как последний оплот культуры вождения

Электроприводы — сложная штука в классе люкс. Здесь дело не только в запасе хода, но и в утонченности. Изменится ли когда-нибудь это отношение? Это может занять некоторое время. ntv.de ездит на гибридном Mercedes S 580e с лучшим из обоих миров.

Культурная война в отношении автомобилей редко ведется в практическом классе. Там, где требуется простая транспортировка, обсуждение вращается вокруг цифр по таким темам, как производительность зарядки и запас хода. Не то чтобы они не важны в классе люкс — совсем наоборот. В конце концов, те, кто может позволить себе потратить больше денег на свой автомобиль, часто сидят в нем гораздо дольше и хотят добраться до места назначения не только расслабленно, но и так же быстро. Это ясно. Но это также и удовольствие. И удовольствие должно ощущаться всеми чувствами, поэтому акустика и тактильные ощущения играют здесь большую роль — короче говоря: ощущения от вождения должны быть правильными. И не только это. На самом деле, этикетка должна быть в самый раз. Таким образом, название модели «500» в Mercedes стало синонимом «тяжелого автомобиля», естественно, с мощным восьмицилиндровым двигателем под капотом. Так было когда-то.

Mercedes уже давно уменьшился в размерах. 500 теперь стал шестицилиндровым, а 580 теперь должен нести флаг V8. А S 580e? Никаких признаков V8; инженеры сообщают о рядном шестицилиндровом. Но Mercedes все еще использует три литра; именно столько ему нужно рабочего объема. Вместо двух дополнительных цилиндров здесь электродвигатель. Что-то здесь рушится, можно сказать. Производители автомобилей, по-видимому, хотят медленно перевести и люксовый класс на электрический путь.

Но может ли это сработать? По крайней мере, S 580e не является недостаточно мощным, что в данном конкретном случае является версией с коротким приводом и полным приводом «4Matic». S-класс в бухгалтерской отделке с только самым необходимым на борту. Да, это звучит немного иронично, и это так и задумано. Хотя, несмотря на мягкие кожаные сиденья, в заднем отсеке довольно мало кнопок, что кажется одновременно странным и освежающе простым для этого типа автомобиля. Он не всегда должен быть забит, и вы можете обойтись без экранов во втором ряду.

S 580e имеет давление, но разворачивает его почти незаметно

Но вернемся к концепции привода, подкрепленной цифрами. Турбодвигатель мощностью 367 л. с. с кодовым номером M256 дополнен 150 электрическими лошадьми — в общей сложности захватывающие 510 л. с. для довольно сдержанного роскошного круизера. И действительно, автомобиль длиной 5,18 метра и весом в две с половиной тонны ощущается как угодно, но не как спортивный, а скорее как бархатисто-плавный, возможно, достойный считаться последним оплотом утонченности. И теперь вы можете решить — должен ли он работать на электричестве или с помощью бензинового двигателя? Очевидно, что заявленные заводом 4,9 секунды до 100 км/ч могут быть достигнуты только с помощью мощности системы. Тем не менее, вы можете ездить на электротяге в течение длительного времени, а именно более 100 километров, если захотите. В городе, где высокая мощность двигателя в любом случае не требуется, это работает хорошо.

Но не эмоционально. Потому что даже если S-класс изначально задумывался как тихий, электродвигатель уменьшает удовольствие вдвое — по крайней мере. Когда звезда восходит как украшение радиатора, просто приятно слышать сдержанное рычание или слегка гортанный рев, а не слышать мертвый звук езды на работу. Но почему бы не дать гибриду восьмицилиндровый? Они, конечно, это делают, но не без значка AMG. Кроме того, емкость аккумулятора растает, а в 580-м содержится чуть менее 22 кВт·ч полезной энергии. Его можно подзаряжать с помощью 60 кВт через разъем CCS (постоянный ток), так что подключаемый гибрид может работать на электричестве, когда это необходимо, тем самым сокращая выбросы CO2. Если вы это сделаете, не забудьте заранее активировать функцию быстрой зарядки на сенсорном экране. В этом случае аккумулятор обычно восстанавливается примерно через 20 минут.

Гибридная нить работает безупречно

Но хотя система рассчитана на электрическую езду как можно чаще, в реальности S 580e, скорее всего, будет чаще использоваться в гибридном режиме. Поэтому инженеры упорно трудились, чтобы взаимодействие между бензиновым двигателем, электродвигателем и девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач было максимально гармоничным. Есть ли задержка, когда мощность нужна немедленно? Минимальная. Рывки при переключении передач? Никаких.

В конечном счете, даже в версии с короткими сиденьями (места для ног сзади достаточно, хотя и не чрезмерно), двухмоторный роскошный Benz — это сверхплавный пожиратель пробега с чувствительной адаптивной пневматической подвеской и уютными высокотехнологичными креслами, которые за дополнительные 3000 евро массируют вашу задницу и охлаждают ваш зад летом. Именно так известен S-класс: как исключительный автомобиль с безумными дополнениями, такими как удлинители ремней безопасности сзади или комфортные подголовники. В чем S-класс не так хорош? В предложении изысканной информационно-развлекательной системы с большими ландшафтными дисплеями. Вместо этого приборная панель теперь кажется немного устаревшей. И даже обширная фоновая подсветка, светящаяся бесчисленными цветами, вряд ли это компенсирует.

Главный вопрос в том, куда движется S-класс. Так что же будет дальше? В настоящее время классика является лидером в дисциплине комфорта, превосходя даже несомненно не лишенный роскоши EQS с его полностью электрическим приводом. Даже если компания из Унтертюркхайма не раскрывает свои карты, можно предположить, что двигатель внутреннего сгорания останется на некоторое время, включая даже восьмицилиндровый. Достаточно ли шестицилиндрового, обсуждаемого здесь, для удовлетворения высоких требований к комфорту? Фактически да, но психологически отсутствие мечтательного восьмицилиндрового двигателя под капотом немного болезненно. И выдерживает ли аргумент, что гибридная версия иногда может достигать менее девяти литров на 100 километров (независимо от того, насколько это разумно для окружающей среды), критику для автомобиля с базовой ценой более 118 000 евро (или больше). Но если вы генерируете собственную электроэнергию с помощью фотоэлектрических систем и только изредка ездите на большие расстояния в своем топовом автомобиле Mercedes, вы можете взять PHEV в пекарню чудесным декадентским и экологически чистым способом. И это тоже приятное чувство.