Ferrari Amalfi против Ferrari Roma: просто серьезная подтяжка лица?

Исторически Ferrari не делает фейслифтингов. С другой стороны, мы говорим не о массовом производителе, а о самом известном в мире автомобильном бренде. Поэтому каждая новая модель переименовывается, даже если изменения не столь радикальны, как у модели, которую она заменяет. Так в Маранелло родилась Ferrari Amalfi как преемница Roma.

Смена руководства переносит нас из итальянской столицы к солнцу Тирренского моря, оставляя пропорции и общую концепцию автомобиля практически неизменными, но модифицированными и обновленными в нужных местах.

Экстерьер

Тогда — это был конец 2019 года — Ferrari Roma удивила многих (на самом деле всех) своими линиями, которые представляли собой разрыв с классическим дизайном и напоминали некоторым Aston Martin . Roma не был — как многие предполагали — Portofino с фиксированной крышей. Нет, его линии были новыми, более мягкими и плавными, чем когда-либо прежде.

Изображение: Ferrari

Amalfi черпает вдохновение из него, но смотрит на 12-цилиндровый двигатель, чтобы выделиться, особенно спереди. Фары остаются узкими, и линия, соединяющая их, простирается от них. Решетка исчезает, для еще большего минимализма, не жертвуя, конечно, сложными аэродинамическими решениями.

Простота царит без излишнего упрощения. Для другого примера просто посмотрите на заднюю часть, где фары остаются чрезвычайно узкими, алые прорези в кузове. А подвижное крыло спрятано, готовое появиться, чтобы создать 110 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч.

интерьер

Может показаться странным, что Ferrari ставит руль в центр внимания. Спицы теперь часто вмещают чрезмерное количество кнопок, рычагов и т. д. Однако эргономика часто упускается из виду. Другими словами: все должно быть сделано так, чтобы водителю было легко.

Ferrari Amalfi (слева) и Ferrari Roma (справа), интерьеры

Один из аспектов Ferrari Roma, который нам не понравился, — это сенсорные элементы управления на рулевом колесе. Они были приятны на вид, но не очень удобны в использовании. Критика, высказанная многими клиентами, была услышана в Маранелло, где проблема была быстро решена.

Например, Ferrari Amalfi видит возвращение физического управления на рулевом колесе. Красиво и практично. Конечно, культовый Manettino также включен, преобразуя характер Cavallino GT. Более плавный для расслабленной езды, мощный (640 л.с. — это совсем не мало) для удовольствия на гоночной трассе.

Остальное изменилось довольно существенно, центральный монитор теперь расположен горизонтально, а не вертикально, переработаны воздуховоды и другие совершенно новые детали. Цифровые приборы и (опциональный) пассажирский монитор остались. А еще есть внимание к деталям, высококачественные материалы и обычная возможность настройки практически каждой детали.

Да здравствует V8!

Давайте перейдем к самой важной части. Никакого уменьшения размеров, никакой электрификации. Ни легкого, ни сверхлегкого. Ferrari Amalfi сохраняет 3,9-литровый V8 Roma и заново его заряжает, добавляя 20 л. с. до 640 л. с. Конечно, это наименее мощный Ferrari из всех во всех отношениях, но никто не жалуется.

Изображение: Ferrari

Однако инновации по сравнению с Roma выходят за рамки голых цифр. V8 biturbo семейства F154 выигрывает от ряда усовершенствований, включая более легкие распредвалы, турбину, которая может вращаться быстрее (до 170 000 оборотов в минуту), модифицированный блок управления и новый картер.

Результатом, по словам Ferrari, является более высокая общая отзывчивость, отчасти благодаря 8-ступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением и оптимизированными стратегиями работы. Максимальная скорость остается неизменной — 320 км/ч, а время разгона от 0 до 100 км/ч улучшается на десятую долю секунды, с 3,4 до 3,3 секунд. Тормозной путь также улучшается благодаря новой системе brake-by-wire.

Цены

Никогда не было и не будет доступного Ferrari. Иначе это был бы не Ferrari. Однако есть один Ferrari, который дешевле всех остальных, и это Amalfi, цены на который начинаются от чуть более €240 000. Клиент сам должен рассчитать стоимость различных опций и настроек.

Это представляет собой увеличение примерно на 20 процентов по сравнению с ценой Ferrari Roma, которая в то время стартовала с отметки около €200 000. Если идея подержанной Roma вам нравится, вы знаете, что на портале Ferrari Pre-Owned , посвященном сертифицированным подержанным автомобилям, цены начинаются от €200 000 и могут достигать более €250 000.

Еще от Ferrari:

Фотогалерея: Ferrari Amalfi (2026)