DTM BoP Zandvoort 2025: почему Porsche получает гораздо больший ограничитель

(Motorsport-Total.com) - Баланс производительности (BoP) для уик-энда DTM в Зандворте ( вся информация о времени трансляций, трансляциях и т. д. ) имеет некоторые изменения по сравнению с Лаузицрингом. Влияние также будет зависеть от погоды, поскольку прогнозируемый дождь может пролить свет на значимость этого фактора. Однако заметно, что Porsche 911 GT3 R был оснащен значительно большим ограничителем.

Вместо прежних 38 миллиметров команда Manthey сможет перейти на ограничитель воздуха диаметром 41,5 миллиметра в Нидерландах. Это на 3,5 миллиметра больше, что должно очень положительно сказаться на работе двигателя. Это реакция на первые два уик-энда, в которых Porsche Manthey стабильно финишировали на нижних позициях в рейтингах максимальной скорости.

И это несмотря на то, что Айханджан Гювен и Томас Прайнинг одержали победу и заняли третье место в Ошерслебене, а Прайнинг также боролся за лидерство в воскресенье в Лаузице после раннего схода.

Меньше веса для AMG, больше для Lamborghini

Этот шаг был тщательно скоординирован с Porsche: чтобы компенсировать увеличение мощности, в коробку с грузом добавляется 20 килограммов балласта по сравнению с Lausitz. Для сравнения, на гонке GT World Challenge Europe Sprint Series (GTWCE), которая посетила Зандворт две недели назад, Porsche имел на борту 38-миллиметровый ограничитель, но был на 40 килограммов легче.

В то время как Ford и Audi были классифицированы точно так же, как в Лаузице, командам Mercedes-AMG разрешено сбросить десять килограммов. Машина также весит на пять килограммов меньше, чем в GTWCE в Зандворте, а ее значение лямбда на 0,03 ниже, что означает немного большую мощность, чем в серии SRO. Однако в DTM не допускается подогрев шин, что менее полезно для машины.

Lamborghini будет на пять килограммов тяжелее, чем в Лаузице, после того, как неблагоприятная классификация в субботу была исправлена, а вес был сброшен. По сравнению с GTWC, Huracan GT3 Evo2 также на пять килограммов тяжелее.

Удастся ли BMW удержать контроль в этом году?

BMW, который в последнее время был в отличной форме, не изменил свой вес, но давление наддува изменилось. Оно было значительно снижено на низких оборотах, но возросло на высоких. В этом отношении сравнение с прошлым годом также интересно, так как вряд ли кто-то мог составить конкуренцию M4 GT3 в битве один на один.

Версия Evo автомобиля 2025 года получит еще большее давление наддува на более низких оборотах, чем в 2024 году, но немного меньшее на более высоких оборотах. Кроме того, минимальный угол заднего крыла разработан для предотвращения чрезмерно значительного преимущества в максимальной скорости.

Как и в прошлом году, ответственные за BoP в Зандворте сталкиваются с серьезным вызовом. Поскольку измененное расписание означает, что квалификационные сессии, которые так важны в Зандворте, проводятся перед первой гонкой, важный опыт и данные отсутствуют. Это, кстати, стало причиной того, что BoP BMW был улучшен в прошлом году после плохого первого квалификационного результата, и машина затем оказалась слишком сильна в гонке.

Реакция SRO на любимую трассу McLaren прошлого года

Говоря о прочности: McLaren, который в прошлом году провел самые сильные выходные в Зандворте благодаря второму месту Клеменса Шмида на стартовой решетке и четвертому месту в гонке, получил значительно более низкую оценку по сравнению с Лаузицрингом. Пришлось загрузить 30 килограммов балласта, а также немного снизить давление наддува.

Это также делает 720S GT3 Evo на 15 килограмм тяжелее, а давление наддува в среднем диапазоне немного ниже, чем в субботу год назад, когда Шмид был на вершине. Быстрые повороты, грубый асфальт и ровные бордюры подходят автомобилю.

По сравнению с Лаузицрингом, где победил Джек Эйткен, Ferrari добавляет 15 килограммов веса — давление наддува значительно снижено в среднем диапазоне. И Aston Martin, который показал лучшее время в тесте более двух недель назад, также должен справляться с более низким давлением наддува.

DTM BoP Zandvoort 2025: Aston Martin: 1280 кг/1,37 - 1,97 бар (давление наддува) Audi: 1315 кг/2 x 36,5 мм (ограничитель) BMW: 1300 кг/2,10 - 2,69 бар (давление наддува)

Ferrari: 1315 кг/1,0 - 2,48 бар (давление наддува)

Ford: 1300 кг/2 x 38 мм (ограничитель)

Lamborghini: 1345 кг/1 x 50 мм (ограничитель)

McLaren: 1310 кг/1,10 - 1,78 бар (давление наддува) Mercedes: 1335 кг/2 x 34,5 мм (ограничитель) Porsche: 1330 кг/2 x 41,5 мм (ограничитель)

Aston Martin: от -0,04 до +0,00 бар (давление наддува) BMW: от -0,08 до 0,00 бар (давление наддува) Ferrari: +15 кг / от -0,05 до +0,02 бар (давление наддува) Lamborghini: +5 кг McLaren: +30 кг / от -0,02 до +0,00 бар (давление наддува) Mercedes: -10 кг

Porsche: +20 кг/+3,5 мм (ограничитель)

Никаких изменений в дорожном просвете, лямбде и угле наклона заднего крыла.

DTM BoP Lausitzring 2025 (воскресенье): Aston Martin: 1280 кг/1,37 - 1,97 бар (давление наддува) Audi: 1315 кг/2 x 36,5 мм (ограничитель) BMW: 1300 кг/2,10 - 2,69 бар (давление наддува) Ferrari: 1300 кг/1,0 - 2,48 бар (давление наддува) Ford: 1300 кг/2 x 38 мм (ограничитель) Lamborghini: 1340 кг/1 x 50 мм (ограничитель) McLaren: 1280 кг/1,10 - 1,78 бар (давление наддува) Mercedes: 1345 кг/2 x 34,5 мм (ограничитель) Porsche: 1310 кг/2 x 39,5 мм (ограничитель)