Достаточно одного «да»: изменится ли все для Льюиса Хэмилтона в Формуле-1 в 2026 году?

(Motorsport-Total.com) — Чтобы найти годы, когда Льюис Хэмилтон выиграл меньше десяти Гран-при, придётся изрядно покопаться в базе данных Формулы-1 . В 2013 году, в первый год после перехода из McLaren в Mercedes, он одержал лишь одну победу. Но даже в 2021 году, когда его победная серия в чемпионате мира прервалась на легендарном финале в Абу-Даби, на счету Хэмилтона было восемь побед в Гран-при.

После Абу-Даби, в сезоне 2022 года в Формуле-1 были введены новые правила. Машины с граунд-эффектом и связанным с ними подпрыгиванием заменили предыдущее поколение машин, и процент побед Хэмилтона резко упал: ноль побед в 2022 году, ноль побед в 2023 году и как минимум две победы в 2024 году, когда он покинул Mercedes.

Гамильтону сейчас 40, и не так давно эксперт Sky Ральф Шумахер назвал одной из причин отсутствия побед нечто вроде «старческого упрямства» . Неужели Гамильтон действительно слишком стар, и следующее поколение просто его обгоняет? Например, то, что происходит сейчас в теннисе, ветеран Новак Джокович, который лишь недавно осознал, что Янник Синнер и Карлос Алькарас, «новички в этом квартале», просто сильнее?

2026: Последняя капля для Гамильтона?

Поклонники Хэмилтона по всему миру, руководство Ferrari и, вероятно, сам семикратный чемпион мира всё ещё цепляются за соломинку. Возможно, Хэмилтон не разучился пилотировать Формулу-1, просто ему не так комфортно с нынешними «машинами с граунд-эффектом», как с предыдущими поколениями.

В четверг в Баку Хэмилтон в ходе своей традиционной сессии вопросов и ответов с представителями СМИ не поделился особой информацией. Лишь один из его ответов оказался по-настоящему красноречивым. Когда журналист спросил, рад ли он исчезновению нынешнего поколения автомобилей, он, не раздумывая, ответил: «Да». Одно слово, которое сказало всё.

Важно отметить, что «граунд-эффект» отличается от того, что существовал до 2021 года, поскольку современные автомобили больше не создают аэродинамическую прижимную силу преимущественно за счёт видимых поверхностей, таких как крылья или кузов. Вместо этого, с 2022 года, аэродинамика в основном сосредоточена под автомобилем, на днище кузова.

Хотя «граунд-эффект» не исчезнет полностью с введением новых правил в 2026 году, так называемые «каналы Вентури» в днище, создающие прижимную силу, значительно снизят свою значимость. Болельщики Хэмилтона предполагают, что это может пойти на пользу их суперзвезде.

Мало надежды на победу в 2025 году

Однако до этого момента приоритетной задачей является минимизация ущерба в сезоне 2025 года. За исключением спринта Формулы-1 в Шанхае, Хэмилтон не выиграл ни одной гонки с момента перехода в Ferrari, и мало кто ожидает, что ситуация изменится в оставшихся гонках. В настоящее время Хэмилтон занимает шестое место в личном зачёте , отставая от своего напарника Шарля Леклера на 46 очков.

Англичанин не верит, что у Ferrari могут быть более высокие шансы, чем обычно, на городских трассах, таких как Баку или Сингапур: «Не думаю, что есть хоть одна трасса, где мы сможем обойти McLaren или даже Red Bull. Они просто слишком далеко впереди. Наверное, так на всех трассах. Я не ожидаю слишком многого».

А ещё потому, что Ferrari (как и все остальные команды) перешла на 2026 год несколько месяцев назад, и дальнейшее развитие в 2025 году страдает: «Мы просто застряли с тем, что есть», — вздыхает Хэмилтон. «Приходится жить с тем, что есть. Но следующий год будет захватывающим, потому что на протяжении всего сезона будут появляться обновления одно за другим».