BYD Seal U DM-i, um SUV familiar híbrido plug-in para uso diário sem poluir

Ficha técnica Projeto BYD Seal U DM-i

Motor: 4 cilindros. gasolina + 2 elétricos Cilindrada: 1.497 ccPotência máxima: 324 cv Transmissão: Aut. Tração: TotalAceleração 0-100 km/h: 5,9 segundosVelocidade máxima: 180 km/hConsumo combinado: 1,2 litros (WLTP)Emissões de CO2: 26 g/km (WLTP)Etiqueta DGT: 0Comprimento/largura/altura: 477/189/167 cmPorta-malas: 425 litrosDepósito: 60 litrosPeso: 2.100 kgGarantia: 6 anos ou 150.000 kmPreço: 44.290 euros (Design)byd.com

A BYD não é apenas mais uma marca chinesa no cenário atual. De jeito nenhum. Vale lembrar que esta marca chinesa é líder mundial em veículos plug-in, uma multinacional tecnológica detentora de mais de 30.000 patentes (15 por dia) que tem focado sua estratégia no desenvolvimento de inovações que incluem a fabricação de baterias, motores elétricos, sistemas de controle eletrônico e componentes como os famosos semicondutores.

Em 2024, a BYD vendeu 5.393 carros na Espanha, incluindo o Seal U DM-i em questão, um SUV híbrido plug-in do segmento D, que se torna o primeiro modelo da marca na Europa a usar a tecnologia DM-i (Dual Mode Intelligence), desenvolvida inteiramente pela BYD para oferecer eficiência energética de referência combinada com conforto de direção superior.

Leia também

É o híbrido plug-in mais vendido atualmente no mercado, um SUV voltado para a família, certamente espaçoso e perfeitamente adequado para se tornar o carro da família para tudo.

A BYD, especialista em carros elétricos, está se adaptando à Europa com este híbrido plug-in para não depender exclusivamente de eletricidade. A situação mudou, especialmente na Espanha, onde os carros elétricos ainda não decolaram. Por esse motivo, os híbridos plug-in são particularmente interessantes, pois não dependem de tomada, embora precisem de uma para operar da maneira mais eficiente.

Agradável e bem equipado

O BYD Seal U DM-i na versão Design testada é a versão topo de linha. Ele tem dois motores elétricos e tração integral, um com 204 cv no eixo dianteiro e outro com 163 cv no traseiro, que são complementados por um motor a gasolina turbo de 1,5 litro e 4 cilindros com 131 cv. A potência máxima total do sistema é de 324 cv e o torque máximo total é de 550 Nm. Esses são números muito bons para um carro com essa filosofia.

Com um design agradável aos olhos, ele é praticamente idêntico à versão 100% elétrica. E o acabamento do Design é realmente completo, com tudo o que você espera hoje - e muito mais - de um SUV desse segmento.

Inclui de série faróis de LED com controlo automático dos máximos, entrada e partida sem chave, teto solar, instrumentação digital com tela de 12,3 polegadas, painel de controle central de 15,6 polegadas, sistema de som com 10 alto-falantes, sistema Head-Up Display, câmera 360º, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, ajuste eletrônico dos bancos dianteiros, Android Auto sem fio e Apple CarPlay, iluminação ambiente e controle climático automático de duas zonas. E, claro, todos os recursos de direção imagináveis. Alguns, fáceis de desconectar. Não é o caso da velocidade, embora seja o que a regulamentação europeia exige.

A cabine é espaçosa e muito agradável devido ao toque dos materiais e à boa aparência geral. Não falta nada. Vale lembrar que estamos diante de um carro grande, com 4,78 metros de comprimento, e os ocupantes da fileira de trás desfrutam de um assoalho totalmente plano e de um assento muito confortável. Os assentos são um pouco macios, mas adequados para viagens longas. E há bastante luz na cabine graças ao grande teto solar e às superfícies de vidro.

Híbrido plug-in

O Seal U DM-i Design tem um sistema de tração integral que, como descrevemos, combina um motor a gasolina com dois motores elétricos. O motor de combustão de 1,5 litro é responsável pela tração das rodas dianteiras. Acoplado ao motor a gasolina está um motor elétrico capaz de mover as rodas sozinho se houver energia suficiente na bateria. No eixo traseiro encontramos o outro motor que também tem capacidade de tração. Tudo alimentado por uma bateria de 18,3 kWh que garante cerca de 70 quilômetros de autonomia elétrica.

Como acontece com todos os híbridos plug-in, você precisa sair de casa com a bateria carregada. Dessa forma, aproveitaremos ao máximo essa tecnologia e a direção será mais eficiente. O Seal U DM-i pode carregar a 18 kW em corrente contínua ou 11 kW em corrente alternada. No caso de carregamento a 18 kW, levará 35 minutos para ir de 30 a 80%. E a função V2L, para carregar dispositivos externos no carro, vem de série.

Rodovia e cidade

O BYD Seal U DM-i tem dois modos de condução: EV e HEV. O primeiro modo, totalmente elétrico, é usado para viagens cotidianas ou no trânsito urbano. No segundo modo, o veículo usa principalmente a energia fornecida pela bateria. Somente durante a aceleração o motor a gasolina fornece potência adicional às rodas para dar suporte à bateria. Por outro lado, as mudanças entre os diferentes modos são sempre suaves, dando ao condutor a sensação de estar ao volante de um veículo 100% elétrico.

Além disso, não é preciso se preocupar com autonomia ou carregamento, já que o motor recarrega a bateria (ajustável entre 25% e 70%), também por meio da regeneração da frenagem.

Se a bateria acabar na estrada, em uma viagem longa, o consumo aumenta e pode chegar a cerca de 7 litros. Não é muito, considerando o quanto ele pesa e que pode levar cinco passageiros a bordo. E a frenagem regenerativa pode ser ajustada em dois níveis, mas não é do tipo “pedal único”. Por outro lado, se quisermos obter uma aceleração rápida na estrada, o motor acelera e pode ser ouvido devido à presença da caixa de velocidades variadora. Não é irritante, mas é perceptível.

Não muito dinâmico

Este novo BYD é um carro agradável e fácil de dirigir, mas com uma abordagem calma e familiar. Possui uma suspensão macia, que geralmente é confortável, mas causa alguma oscilação na carroceria. Portanto, não há necessidade de buscar grande eficiência dinâmica na estrada. Não é o seu ponto forte. E a direção é superassistida, o que é apreciado na cidade, mas transmite pouco na estrada.

No geral, um SUV com preço competitivo, muito bem equipado, repleto de tecnologia e provando que alguns carros chineses chegaram para dificultar as coisas para os fabricantes europeus tradicionais.