Novo Nissan Leaf, o teste de antevisão da terceira série do carro elétrico que mudou a história

YOKOHAMA – Claro, tem um certo efeito. Porque liderar a evolução do carro que, pode-se dizer, abriu caminho para que o carro elétrico se tornasse uma alternativa real e possível ao motor a combustão é mais uma confirmação de como ser um visionário às vezes vale mais do que qualquer outra coisa. De fato, foi em 2010 que a Nissan apresentou o Leaf: o primeiro carro movido a bateria destinado ao mercado de massa. Um modelo que, até hoje, convenceu 700.000 pessoas, gerando a crença de que é possível circular pelas ruas sem fazer barulho e, acima de tudo, sem deixar marcas no meio ambiente.

A empresa japonesa detém o recorde de ter antecipado essa mudança histórica na mobilidade que está revolucionando o mundo automobilístico e muito mais. Uma mudança que o mesmo carro pretende continuar impulsionando, agora se reapresentando com uma terceira geração completamente atualizada, disponível na Itália no próximo ano.

Testamos o carro em uma prévia no Japão. Lá, onde a Nissan tem sua sede, em Yokohama, e onde, entre os muitos centros de teste e desenvolvimento, está o Grand Drive de Oppama, com uma pista na qual era possível rodá-lo sem limites.

Basta olhar para o novo Leaf para perceber imediatamente que ele deu um passo à frente. Projetado no Global Design Studio da Nissan em Atsugi e produzido para o mercado europeu na fábrica inglesa de Sunderland, ele se transformou de um sedã em um crossover elegante com um Cx de apenas 0,25. Ele ostenta uma carroceria que combina superfícies esculpidas e soluções eficazes, como maçanetas niveladas ou conjuntos de lanternas traseiras 3D, mantendo-se compacto em tamanho, com 4,35 metros de comprimento. A distância entre-eixos de 2,69 metros permite que ele ofereça um amplo compartimento de passageiros, com um porta-malas de 437 litros, coberto por um teto de vidro eletrocrômico que se torna opaco ou leve com o toque de um botão.

Há muitas tecnologias reservadas para a sala de estar a bordo, equipada no painel com duas telas de 14,3 polegadas dispostas em um único painel. Quanto ao infoentretenimento, há o pacote Google integrado com comandos de voz, por meio do qual é possível planejar rotas no navegador com base em recargas e autonomia, confiando o áudio a um sistema de alta fidelidade Bose que isola as indicações, direcionando-as apenas ao motorista.

Passando para a parte mecânica e as sensações que tivemos ao volante, o novo Leaf utiliza a mesma plataforma CMF-EV do Ariya. Ele oferece a opção entre dois motores de tração dianteira de 130 e 160 kW (177/218 cv), alimentados, respectivamente, por uma bateria de 52 e 75 kWh, proporcionando 436 e 604 km de autonomia. Compatível com carregamento rápido de até 150 kW (105 kW para a versão de entrada), ele pode ser abastecido com elétrons de 20 a 80% em cerca de 30 minutos, atuando como um "power bank", se necessário, através da função V2X.

Rápido para acelerar, graças ao torque imediato que, no modelo de maior desempenho, chega a 355 Nm, o japonês é fácil de manobrar e manobrar. De fato, ele conta com um pacote de segurança completo, incluindo sistemas como o ProPilot Assist, e também conta com o comprovado e-Pedal Step para evitar o uso dos freios no trânsito, o que reduz a velocidade do carro graças à regeneração de energia nas fases de liberação do acelerador.

O desempenho obviamente não é o de um esportivo, mas a suavidade do passeio é mais acentuada e, mais uma vez, faz do modelo uma referência, ideal para uso dentro e fora da cidade. Experimente e acredite.