Mercedes-Amg Concept Gt XX: 1.360 CV para o carro elétrico com carregamento ultrarrápido a 850 kW

A sigla Amg (um nome baseado nas iniciais dos fundadores, Aufrecht e Melcher, e da cidade de Großaspach) é sinônimo de luxo e velocidade na Mercedes . Comparado ao passado, no entanto, a empresa de Affalterbach também está mudando seu paradigma, com os grandes e potentes motores a gasolina usados ​​até alguns anos atrás para atingir certos desempenhos não representando mais a única opção possível. Estávamos em Rottweil para dar uma olhada mais de perto no Concept Amg GT XX , que não só antecipa uma nova plataforma elétrica destinada a hospedar a futura gama de alto desempenho da empresa de Stuttgart, mas também mostra as formas do grande cupê de quatro portas esperado para o próximo ano . As inovações introduzidas são inúmeras: dos motores à química das baterias, até os materiais e tecnologias de construção dos interiores. Não é por acaso que a cor escolhida para apresentar este protótipo é o laranja com detalhes em preto, em homenagem ao Mercedes C111 , o carro de laboratório com o qual, entre 1969 e 1979, a casa do Star experimentou os "motores do ano 2000", alguns dos quais chegaram aos modelos de produção.

O futuro da Amg é desconcertante por suas proporções e novas formas, distantes de qualquer outro Mercedes visto até agora, mas sem perder sua conexão com a herança da marca. Além das referências aos protótipos do passado, a referência ao Amg GT se destaca na dianteira, com a grande "boca" que integra a grade Panamericana (aqui apenas decorativa, por se tratar de um carro elétrico) e o logotipo da Mercedes.

A carroceria tem cerca de cinco metros de comprimento, com uma traseira elegante e rodas de 21 polegadas equipadas com flaps aerodinâmicos . O resultado é um coeficiente de arrasto de apenas 0,198 . De frente e de lado, parece uma bala laranja, enquanto a traseira lembra os supercarros dos anos 2000, com faróis circulares e a ausência de vidro traseiro. A pintura utiliza pigmentos luminescentes desenvolvidos para os carros GT3 das 24 Horas de Nürburgring.

Entre os elementos mais curiosos está o painel traseiro de LEDs , que simula uma grade luminosa capaz de exibir mensagens ( úteis para sinalizar o carregamento em andamento, mas que no futuro poderão ser usadas para sinais de emergência para quem segue o veículo) ou indicações de vários tipos. Até as "saias" laterais integram LEDs que indicam o status de carga da bateria. Por fim, os faróis dianteiros integram pequenos alto-falantes , projetados para alertar os pedestres sobre a chegada do carro.

O interior foca no essencial, como um verdadeiro carro de corrida, mas com acabamento meticuloso. O preto fosco domina, enquanto detalhes em laranja e prata destacam os elementos técnicos, como os tubos iluminados inspirados em cabos de alta tensão. As saídas de ar parecem suspensas, como ventiladores industriais expostos. Parece uma inspiração arquitetônica, mas na realidade é uma referência aos dutos de ar da Fórmula 1. O painel de instrumentos nu lembra um bloco de motor: logotipo AMG gravado, pintura fosca e duas telas orientadas para o motorista criam um efeito contínuo. O volante lembra o do AMG One , com formato quase retangular, LEDs de status e controles de energia. As portas são minimalistas, os bancos traseiros de fibra de carbono são integrados à estrutura e sem estofamento. Até o teto é nu, mostrando o carbono à vista.

Este carro-conceito é o manifesto não apenas da velocidade, mas também de uma abordagem inovadora ao ciclo de vida do veículo. Os bancos são modelados em 3D a partir de uma varredura do piloto, assim como no automobilismo, e revestidos de Labfiber, um material que simula o couro, mas que se origina de pneus reciclados, proteínas vegetais e biopolímeros. É mais leve, mais resistente e reutilizável. Até a seda foi repensada: as maçanetas são revestidas com um fio produzido por bactérias modificadas , biodegradável, mas brilhante como a seda natural.

Um conceito que a Mercedes quer transmitir claramente é que, embora visto de fora se veja um carro elegante e tecnológico, o que mais orgulha os engenheiros é a forma como todas essas tecnologias são integradas. O conjunto mecânico é um dos elementos mais importantes do conceito: cada componente, do motor à bateria, é posicionado com precisão cirúrgica, com o objetivo de reduzir o volume, conter o peso e melhorar o desempenho e a eficiência.

Sendo este um AMG , no entanto, o foco está no desempenho. E o Concept GT XX promete muito disso: ele apresenta tração nas quatro rodas e usa motores elétricos de fluxo axial desenvolvidos com a Yasa , uma empresa britânica especializada no setor de propriedade da Mercedes . Esses motores adotam uma estrutura sanduíche , onde o estator é posicionado entre dois rotores - assim como o recheio entre duas fatias de pão - para uma configuração que permite a transmissão direta de potência, em um espaço muito pequeno. Cada unidade mede apenas 8 - 9 cm de largura, mas garante potência e densidade de torque extraordinárias. Dois motores são montados na traseira e, trabalhando juntos, permitem o controle ativo do torque entre as rodas - o chamado vetorização de torque - melhorando a tração, a agilidade e a dinâmica de direção. Um terceiro motor é posicionado no eixo dianteiro e é ativado apenas quando potência ou tração adicionais são necessárias.

Mas o que é ainda mais surpreendente é a bateria. Construída em torno de células cilíndricas altas e finas, com química de níquel-cobalto-manganês-alumínio e resfriamento direto de óleo para cada célula, ela garante alto desempenho mesmo sob cargas prolongadas. Mas, acima de tudo, promete tempos de carregamento declarados sem precedentes: mais de 850 kW . Uma potência que, até o momento, ainda não é alcançável pelas colunas disponíveis, mas a Mercedes já está trabalhando, em colaboração com parceiros como a Alpitronic , para desenvolver infraestruturas capazes de suportar esses padrões.