Ford Ranger Phev, formato híbrido plug-in adventure: quanto custa e como funciona
A Ford Ranger agora também é híbrida plug-in e se torna um veículo ideal para trabalho e lazer. É uma pena que na Itália esses veículos sejam penalizados por uma regulamentação anacrônica. Fomos conhecer a nova picape de 5 lugares na Islândia entre caminhos acidentados e estradas de rocha vulcânica, atravessando rios a vau e enfrentando subidas e descidas. E a conclusão é muito simples: é um veículo confortável e bem-feito, muito mais premium do que muitos SUVs da moda, porque aqui nos deparamos com a concretude e a robustez, com um gosto pelo essencial e bem-feito. É claro que os materiais não são luxuosos, mas tudo é muito sólido, com ergonomia válida e conforto impecável para o tipo de veículo. O novo conjunto propulsor híbrido recarregável também permite consumo reduzido e possui quatro modos de uso que permitem gerenciar, dependendo das suas necessidades, a bateria que oferece cerca de 40 km de autonomia elétrica.
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A Ford apresenta pela primeira vez na gama Ranger um sistema de propulsão híbrido plug-in, sem comprometer a capacidade de carga, o desempenho off-road ou a funcionalidade profissional. A arquitetura técnica baseia-se numa plataforma familiar, atualizada para integrar a nova transmissão híbrida, otimizada para utilização em contextos mistos, tanto na estrada como em condições operacionais.
O conjunto propulsor do Ranger PHEV combina um motor a gasolina EcoBoost de 2,3 litros com um motor elétrico de 75 kW, alimentado por uma bateria de íons de lítio com potência líquida de 11,8 kWh. A transmissão automática de 10 velocidades integra um módulo híbrido modular que gerencia ativamente o desacoplamento entre as duas fontes de energia por meio de um atuador eletromecânico.
O sistema permite vários modos de gerenciamento de tração elétrica, incluindo o modo Auto EV, que usa automaticamente o modo elétrico, o modo EV Now, que prioriza a tração elétrica, o modo EV Later, que economiza carga para uso posterior, e o modo EV Charge, que ativa o carregamento por meio do motor de combustão.
A bateria pode ser recarregada por meio de uma rede externa com um carregador monofásico de 16 A, levando menos de quatro horas para uma carga completa. O carregamento por frenagem regenerativa ou motor de combustão interna também é possível.
A potência combinada é de 281 cv, com torque máximo de 697 Nm – mais do que qualquer Ranger anterior. O sistema e-4WD, com divisão automática de potência e diferencial traseiro blocante opcional, é complementado por uma caixa de transferência de duas faixas e modos de condução selecionáveis para diferentes cenários, incluindo estrada, lama, areia ou reboque.
Testamos o veículo em terrenos bastante acidentados e constatamos que a tração é sempre adequada às necessidades. Obviamente, não oferece o conforto de um Land Rover, mas estamos falando de um veículo nascido para o trabalho, com funcionalidade verdadeiramente robusta.
O Ranger Phev mantém a capacidade total de reboque de 3.500 kg e uma carga útil de cerca de uma tonelada. A configuração mecânica inclui longarinas traseiras redesenhadas para abrigar a bateria e suspensão revisada para compensar a distribuição de peso diferente em comparação com as versões de combustão interna.
Uma característica distintiva é a introdução do sistema Pro Power Onboard, com a possibilidade de fornecer energia elétrica diretamente da bateria de tração. Estão disponíveis duas configurações: uma com 2,3 kW, adequada, por exemplo, para alimentar um refrigerador portátil ou ferramentas leves; e outra com 6,9 kW (3,45 kW para cada tomada), projetada para equipamentos profissionais de construção, como betoneiras, luminárias e ferramentas elétricas de alta potência.
A caçamba traseira mantém a compatibilidade padrão com paletes e inclui recursos úteis, como a tampa traseira Easy Lift e iluminação integrada. A cabine acomoda até cinco pessoas e inclui um painel de instrumentos digital de 8 polegadas, tela central vertical de 12 polegadas e sistema de infoentretenimento SYNC 4A.
As tecnologias de série incluem assistência pré-colisão, assistência para manter a faixa de rodagem e câmera de ré. O Pro Trailer Backup Assist também facilita as manobras do trailer usando um controlador dedicado e monitoramento centralizado.
A Ranger PHEV está disponível nas versões XLT, Wildtrak e Stormtrak (esta última na edição de lançamento), cada uma com recursos específicos projetados para atender a diferentes necessidades operacionais. A versão Wildtrak inclui iluminação de 360 graus e bancos dianteiros aquecidos, enquanto a versão Stormtrak se destaca pela presença de faróis Matrix LED, sistema de som B&O com 10 alto-falantes, módulo Pro Power Onboard de 2,3 kW e barra esportiva ajustável.
A configuração inclui cabine dupla com cinco lugares e uma caçamba projetada para acomodar um palete europeu entre os arcos das rodas. Os usuários podem personalizar o veículo com acessórios instalados pela concessionária, como capas traseiras, capas para caçamba ou equipamentos para usos específicos, que vão da apicultura ao combate a incêndios.
A tabela de preços que publicamos é com IVA a acrescentar porque se trata de um veículo comercial e competitivo em relação a modelos similares.
O preço da versão XLT é de 48 mil euros + IVA, enquanto a versão Wildtrak, por sua vez, custa 55.500 euros + IVA. O Stormtrak topo de linha chega a 60 mil euros + IVA.
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