Citroën C5 Aircross: Como é o híbrido plug-in e como ele se comporta com uma autonomia de 90 km?
A Citroën completa a gama C5 Aircross com dois motores: o plug-in de 195 cv e a versão elétrica com bateria de longa autonomia, que oferece mais de 600 km de autonomia, em comparação com os 520 km da versão padrão. Fomos a Maiorca, na Espanha, para testar a mais recente tecnologia híbrida plug-in da fabricante francesa, oferecida a partir de 43.000 euros.
Do conceito ao modelo de produção, mantendo alguns dos traços de estilo característicos da marca, mas mantendo as proporções típicas de um SUV C, o Citroën C5 Aircross representa um modelo-chave na gama da marca e foi projetado especificamente para famílias.
Construído sobre a plataforma STLA Medium do Grupo Stellantis, o C5 Aircross ostenta dimensões generosas: 4.652 mm de comprimento, 1.936 mm de largura, 1.690 mm de altura e uma capacidade de carga que aumenta de 651 litros para 1.985 litros. Essas dimensões o tornam uma escolha válida para famílias.
Durante o test drive, testamos tanto a versão elétrica de longo alcance quanto a híbrida plug-in e, em ambos os casos, encontramos um design musculoso na frente e em ¾ do carro, enquanto na traseira encontramos um fechamento da porta traseira quase vertical, para maximizar a capacidade de carga.
A ênfase na presença na estrada fica por conta das rodas de liga leve, disponíveis em tamanhos de 19 e 20 polegadas, enquanto as de 18 polegadas são reservadas para a versão Hybrid 145.
A assinatura luminosa distinta, tanto na dianteira quanto na traseira, é um recurso fundamental. Esta última foi projetada não apenas para fins estéticos, mas também para fins funcionais, maximizando o coeficiente aerodinâmico.
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Dentro da cabine, o espaço é bem organizado e conta com diversos compartimentos de armazenamento. Os bancos são espaçosos e ajustáveis, incluindo as almofadas laterais, para que todos encontrem a posição perfeita. As versões que testamos, ambas na versão Max, contam com função de massagem, além de sistema de resfriamento e aquecimento dos bancos.
O motorista conta com um painel digital de 10 polegadas e um head-up display altamente ajustável com informações claramente exibidas. No centro do painel, há uma tela sensível ao toque de 13 polegadas com três telas diferentes que podem ser alteradas por deslizamento, proporcionando acesso rápido e fácil às funções e configurações de bordo.
O acabamento Max topo de linha também conta com teto solar que, graças ao seu eficiente defletor de vento, é silencioso e agradável mesmo em viagens longas.
O isolamento acústico do habitáculo é um ponto forte do carro, tanto na versão PHEV quanto na BEV.
Os passageiros traseiros, assim como os da primeira fileira, podem contar com um bom nível de conforto. Não há túnel, então o piso é plano e confortável, mesmo viajando com cinco pessoas. Os bancos da segunda fileira também são aquecidos e contam com duas portas USB-C.
O protagonista do nosso teste, a versão híbrida plug-in, está equipado com um motor de combustão interna de 1,6 litro e 150 cv, combinado com um motor elétrico de 125 kW alimentado por uma bateria de íons de lítio com capacidade líquida de 17,8 kWh, permitindo uma autonomia máxima em modo 100% elétrico de 96 km.
O carregamento está disponível apenas em CA, como na maioria dos veículos híbridos plug-in, com um carregador de bordo padrão de 3,7 kW ou, opcionalmente, um de 7,4 kW.
Durante o teste, descobrimos que ele tem boa aceleração, com 0-100 km/h em 8,3 segundos e velocidade máxima de 220 km/h.
Durante o test drive, percorremos um percurso misto que nos permitiu avaliar as características do carro em ambientes urbanos e extraurbanos. O conforto é mantido e, apesar do seu tamanho, o C5 Aircross é ágil mesmo nos ambientes mais exigentes.
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