Três anos após sua chegada à Europa, a BYD vendeu mais carros do que a Tesla em julho, mas continua muito atrás da Volkswagen e da Stellantis.

Duas gigantes globais de veículos elétricos travam uma intensa batalha comercial na Europa: a americana Tesla e a chinesa BYD. Esta última, recém-chegada ao Velho Continente, começa a se impor diante de uma de suas principais concorrentes, que luta para manter sua participação de mercado. Em julho, a BYD vendeu 13.503 unidades na Europa, no sentido mais amplo, os países da União Europeia, aos quais se somam o Reino Unido e os países da EFTA (Associação Europeia de Livre Comércio), Suíça, Noruega, Islândia e Liechtenstein. Isso representa 4.666 veículos a mais que a Tesla.

Notavelmente, esta é a primeira vez que a ACEA (Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis) apresenta os dados de registro da BYD, permitindo comparações diretas. No entanto, esta não é a primeira vez que a BYD ultrapassa a Tesla na Europa: isso já havia acontecido em abril passado, por exemplo , mas com dados fornecidos pela empresa Jato Dynamics.

Os dados de julho confirmam essa tendência, com a BYD registrando um aumento de 225% nas vendas em relação ao mesmo mês do ano passado, em comparação com a Tesla, e uma queda de 40% nos emplacamentos. No acumulado do ano, de janeiro a julho, a Tesla manteve uma certa liderança, com 119.013 vendas (-33%), em comparação com 84.416 da BYD (+290%).

Um duelo em um contexto único: o mercado de carros novos (todos os motores combinados) está estagnado, com uma leve queda de 0,7% na União Europeia desde o início do ano, enquanto os veículos 100% elétricos continuam em ascensão. As vendas de veículos com emissão zero aumentaram 26%, para 1,376 milhão de unidades em toda a Europa, representando 17,4% do total de novos registros.

Embora os carros chineses estejam sujeitos a uma sobretaxa na Europa desde o ano passado, a BYD parece continuar a aumentar suas vendas. A Tesla também é afetada por essas taxas alfandegárias adicionais com seu Modelo 3 produzido em Xangai. Seu Modelo Y é produzido em Berlim, mas está com dificuldades para atrair clientes com uma nova versão lançada no início do ano .

Por sua vez, a BYD, assim como outras fabricantes chinesas, encontrou uma maneira de contornar isso ao começar a comercializar modelos híbridos , que não são afetados por essas sobretaxas. Isso é suficiente para atender a um mercado muito maior: os híbridos não recarregáveis ​​representam mais de um terço das vendas (34,9%) desde o início do ano, com 2,255 milhões de unidades, mais do que os motores a gasolina não híbridos (27,8% do mercado).

Se adicionarmos o híbrido plug-in, os volumes permanecem mais limitados (8,9% do mercado), mas não insignificantes, com 703.615 unidades, um aumento de 25% em relação ao ano anterior. Este motor é usado no SUV BYD Seal U DM-i, o único modelo não 100% elétrico oferecido atualmente pela marca chinesa na Europa, antes de outros que virão.

No ano desde janeiro, a participação de mercado da BYD na Europa saltou de 0,3% para 1,1%, enquanto a da Tesla caiu de 2,3% para 1,5%. No entanto, essas duas marcas permanecem muito atrás dos volumes alcançados pelos fabricantes europeus.

O Grupo Volkswagen (VW, Skoda, Audi, Cupra, Seat, etc.) vendeu 2,118 milhões de unidades (+3,6%) desde o início do ano, representando uma participação de mercado de 26,8%. Para se ter uma ideia, esse número é 10 vezes maior que os volumes combinados da Tesla e da BYD. A Stellantis (Peugeot, Opel, Citroën, Fiat, etc.) está bem atrás da Volkswagen, mas mesmo assim, com 1,192 milhão de vendas (-8,1%), representando uma participação de mercado de 15,1%.