TESTE. Mini JCW Electric, o pequeno carro britânico eleva seu nível

É uma espécie de marca dentro da marca. A John Cooper Works, ou JCW, é para a Mini o que a Abarth é para a Fiat. É a divisão de desempenho da Mini, as versões esportivas dos modelos da marca britânica, com um design muito mais dinâmico e desempenho aprimorado por meio do motor ou da tunagem do veículo.

E assim como a Abarth ou a Alpine, a marca JCW está se convertendo em elétrica, sendo agora oferecida em todos os modelos da linha Mini, o Cooper, mas também o Aceman para essas versões superalimentadas.

John Cooper continua sendo um grande nome na história do automobilismo. Este engenheiro britânico trabalhou com a Mini desde a década de 1960 para transformá-la em verdadeiros carros de corrida. Com três vitórias históricas no Rally de Monte Carlo em 1964, 1965 e 1967, isso também explica a localização deste teste, notavelmente nas magníficas estradas do Col du Turini, a lendária etapa especial deste rali. E isso continua hoje com uma vitória da Mini John Cooper Works em 2024 nas 24 Horas de Nürburgring, um título que está em disputa este ano.

O filho de John Cooper, Michael Cooper, fundou a empresa em 2002 vendendo kits de tuning para modelos Mini. E em 2007, a BMW, proprietária da marca britânica, integrou diretamente o "John Cooper Works" ou "JCW" à linha Mini. É, de certa forma, o nível de acabamento definitivo, o mais sofisticado e esportivo disponível da Mini.

Hoje estamos testando este Mini de 3 portas nesta versão JCW, mas todos os modelos da linha já estão disponíveis neste acabamento, desde o pequeno Cooper até o Countryman.

Então, com este Cooper Electric JCW, ainda temos um Mini que respeita o original? Não exatamente, se considerarmos suas medidas. Embora continue bastante compacto, com 3,88 metros de comprimento, um pouco menor que seu grande rival, o Alpine A290 , ainda estamos longe dos Austin Mini do final dos anos 50, que mal passavam de 3 metros.

Na balança, considerando o peso das baterias, este Mini também salta para 1,7 tonelada. São quase 200 kg a mais que o A290, que se esforçou particularmente nesse quesito.

Este primeiro Mini Electric com o selo JCW tem um visual devastador, com vários detalhes que destacam seu caráter esportivo e uma frente completa para melhorar a aerodinâmica.

Menção especial para este teto vermelho "multitons" com uma tonalidade que fica preta na parte traseira do teto, como se a velocidade tivesse começado a desbotar a cor de volta para o preto da carroceria.

O interior deste Mini Cooper JCW oferece uma bela apresentação, bastante refinada com a tela Oled redonda de 24 polegadas como peça central, mas ainda com alguns detalhes apreciáveis, como o acabamento têxtil no painel e nas portas.

O acabamento é menos elaborado na parte inferior ou como o apoio de braço do motorista, que oferece o mínimo de serviço em termos de estilo.

As interações na tela são bastante diretas e a tela responde bem. É uma pena, no entanto, que você precise interagir com um menu touchscreen para ajustar uma função simples como a velocidade do ventilador. Felizmente, você ainda pode contar com atalhos físicos para desembaçar.

Também podemos contar com compatibilidade com Android Auto e Carplay, mesmo que o display não ocupe a tela inteira.

Sem tela de velocímetro, mas com um sistema de head-up display (não muito) avançado, já que abre uma pequena janela e aparece na frente do para-brisa. Isso continua prático para ter indicações de velocidade e GPS sem precisar olhar para a tela central.

Em termos de habitabilidade, este claramente não é o ponto forte deste Cooper, mesmo que haja dois bancos relativamente confortáveis na parte traseira e um porta-malas de 210 litros.

Para homenagear o glorioso passado da Mini nos ralis, e em particular em Monte Carlo, a marca organizou seus testes nas lendárias estradas do Col du Turini. Foi também um bom teste para este "Cooper Electric JCW".

Enquanto na condução dinâmica só se pode apreciar a firmeza das suspensões e a direção precisa e bastante direta, isso não é o caso na condução normal. O conjunto permanece relativamente confortável, especialmente graças aos bancos de boa qualidade, mas é um compromisso a ser aceito e em consonância com o selo JCW.

Sob o capô, há um motor elétrico de 258 cavalos. Ou melhor, 231 cavalos, com um booster acionado pelo volante que adiciona 27 cavalos de potência. A velocidade máxima é de 200 km/h, com aceleração de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos.

Um desempenho que coloca um sorriso no rosto ao volante e é semelhante ao que você pode experimentar no A290, mesmo que o carro francês, sem dúvida, se beneficie de maior agilidade com esse peso (ligeiramente) reduzido.

A Mini inova com seu head-up display, com um indicador de velocidade antes de uma curva que pode lembrar um navegador em uma etapa de rali. Se você chegar muito rápido, a pista fica vermelha, depois muda para amarelo e depois para branco na velocidade certa.

A adição de ruídos artificiais, que nunca fazem grande sucesso (mas que aqui têm o mérito de serem originais com um estranho "ratata artificial" ao desacelerar), fornece uma informação adicional interessante na condução dinâmica.

Uma condução esportiva que também nos permite testar a bateria líquida de 49,2 kWh, com uma autonomia teórica WLTP de 371 km. Logicamente, ao chegar ao topo do passo, o consumo ultrapassou 30 kWh por 100 km, o que reduziria a autonomia para pouco mais de 160 km.

Felizmente, a descida e a condução mais urbana levaram-nos de volta a uma média mais razoável, em torno dos 20 kWh por 100 km num total de 200 km percorridos, o que daria uma autonomia, reconhecidamente reduzida mas ainda assim mais confortável, de 250 km.

Em um estilo de direção mais convencional, também apreciamos as inúmeras opções de assistência ao motorista e câmeras, bem como a frenagem regenerativa, que pode chegar à direção "One Pedal". É uma pena, no entanto, que esse nível de recuperação de energia não possa ser ajustado de outra forma que não seja pela tela.

O Mini Cooper Electric JCW começa em € 42.550. E custa pouco mais de € 46.000 com opcionais em nosso modelo de teste, incluindo o pacote XL de € 3.310, que inclui uma série de recursos. No entanto, não há bônus ecológico, já que este modelo é produzido na China.

Um preço inicial que representa um custo adicional de quase 8.000 euros em relação ao Cooper SE, também elétrico e que oferece um pouco mais de autonomia, um motor de 218 cavalos com aceleração de 0 a 100 em 6,7 segundos.

O Mini Cooper JCW de 3 portas no modo térmico está próximo dos preços da versão elétrica, com uma penalidade de CO2 de 2.544 euros.

Entre os concorrentes, o Alpine A290 custa 38.700 euros para a versão de 180 cavalos e 41.700 euros para o motor de 220 cavalos.

Por fim, o Abarth 500e, com desempenho um nível abaixo do Alpine e do Mini, começa com preços um pouco abaixo de 37.000 euros.