Teste da Kawasaki Z900 SE: Uma evolução essencial para continuar reinando

Muitos sucessos choveram sobre a casa de Akashi desde que ele lançou o Z original, o 900 de quatro cilindros , em 1972. Ao longo de seus quatro anos de vida comercial (1972-1976), mais de 85.000 unidades foram vendidas. Embora o projeto inicial contemplasse uma cilindrada de 750 cc, ele finalmente chegou ao mercado com um motor de 903 cc e revolucionou as muscle bikes. Nascia o "Super Four modelo Z1", a gênese de uma das sagas mais populares de todos os tempos.

O próximo marco veio em 2004 com o lançamento da famosa Z750 (2004-2013) , um modelo que quebrou paradigmas no segmento: com mais cilindrada e desempenho, e uma estética agressiva inigualável, rapidamente se tornou líder de vendas, vendendo mais de 100.000 unidades até 2012, quando foi substituída pela Z800 (2013-2016), que manteve sua trajetória de sucesso.

A próxima evolução foi a Z900, lançada em 2017 , que elevou as vendas desta família incomparável para 300.000 unidades. É, sem dúvida, a linha de motos naked de maior sucesso de todos os tempos e a "galinha dos ovos de ouro" da empresa japonesa há décadas.

Presumimos, então, que esta marca japonesa dispensa apresentações. Em 2025, aproveitou a adaptação obrigatória aos regulamentos Euro 5+ para se atualizar. A Kawasaki não se limitou a cumpri-los e, nesta nova evolução do seu Z, adicionou melhorias significativas em termos de design , motor, chassis e, sobretudo, eletrónica, que representam um salto qualitativo significativo.

O design exterior mantém toda a sua personalidade (o lendário conceito japonês Sugomi que inspira suas linhas), mas foi atualizado com uma nova dianteira que inclui faróis de LED mais compactos. A traseira também foi revisada, com uma nova lanterna de LED. Ele também conta com frisos laterais em alumínio escovado, que, juntamente com outros novos detalhes, conferem-lhe um visual mais metálico.

O assento , a 830 mm do solo, também é novo: é mais plano e tem um interior de uretano mais espesso, mais estreito na frente e mais largo atrás, melhorando o conforto e a mobilidade do piloto, além de facilitar o alcance do solo com os pés. Um assento de 810 mm está disponível como opcional.

O display TFT cresceu para 5 polegadas , oferecendo dois tipos de tela e alterando automaticamente a cor de fundo com base na luz ambiente. A Kawasaki está lançando um novo serviço de navegação na Z900 por meio do aplicativo da marca (Rideology the App), que também inclui um sistema de navegação "Turn-by-Turn" com comandos de voz, oferecendo instruções de navegação simplificadas no novo display TFT. O guidão de alumínio de grande diâmetro é novo e aumenta a rigidez, e o painel de controle esquerdo agora incorpora os botões de navegação no menu do painel.

O motor , um quatro cilindros em linha, 4 tempos e 948 cc, permanece o mesmo e mantém praticamente os mesmos números, com 124 cv de potência máxima a 9.500 rpm e torque de 97,4 Nm a 7.700 rpm, mas os engenheiros da Kawasaki fizeram algumas mudanças, revisando, entre outras coisas, as borboletas de admissão, para reforçar seu empuxo em rotações médias e otimizar sua resposta, agora mais suave. Os comandos de válvulas foram atualizados, o que, juntamente com novas configurações da ECU, contribui para melhorar a economia de combustível em 16%, além de reduzir as emissões de CO2 em comparação com o modelo anterior.

Graças ao seu novo acelerador eletrônico , o controle do acelerador é muito mais preciso e aprimora ainda mais suas intenções esportivas. O Ride-by-wire representa a tão esperada chegada dos modos de pilotagem: três com parâmetros predefinidos (Sport, Road, Rain) e um quarto modo personalizável (Rider). Também inclui ABS, controle de tração, piloto automático e controle de velocidade em roda livre como padrão.

Outra grande novidade no pacote de assistência eletrônica é a instalação de um IMU (Medidor de Fluxo de Ar em Massa Integrado) de seis eixos , que monitora diversas funções e permite que os controles eletrônicos operem com base na inclinação da moto. O novo quickshifter bidirecional também vem de fábrica, permitindo trocas de marcha sem embreagem, agora a partir de 1.500 rpm.

O chassi também recebeu atualizações , com destaque para as novas pinças de freio dianteiro de 4 pistões com montagem radial para uma sensação de frenagem mais linear. A pinça que prende o disco traseiro apresenta novas pastilhas e mangueira. Além disso, o reforço atrás da coluna de direção foi modificado para maior manobrabilidade, os tubos do subchassi traseiro estão menos inclinados para permitir uma altura de assento mais baixa e maior acolchoamento, e a suspensão foi reajustada.

Além da unidade padrão, a Kawasaki configurou uma versão Special Edition — o modelo que nos foi fornecido para este teste — que conta com suspensão de alto desempenho (incluindo um amortecedor traseiro Öhlins), sistema de freio dianteiro Brembo e cores e grafismos especiais. Ela também vem de fábrica com uma discreta porta USB Tipo C, localizada no painel de instrumentos.

A nova Z900 é mais confortável em muitos aspectos. Em termos de ergonomia, mantém o estilo de pilotagem esportivo, mas melhora o espaço, a mobilidade e a acessibilidade.

Ao arrancar, nota-se rapidamente a resposta do acelerador e as reduções de marcha mais suaves e aprimoradas , graças à introdução da IMU e do acelerador eletrônico. O motor reage imediatamente ao menor toque no acelerador e ostenta a mesma potência, porém mais refinada, da versão anterior, capaz de proporcionar uma melhor sensibilidade ao guidão . O novo Quick-shift funciona muito bem em baixas rotações.

Nas curvas, o Z900 continua a manter sua aclamada agilidade e precisão em curvas, embora essas qualidades agora pareçam ter sido aprimoradas graças a ajustes no chassi. Os freios dianteiros, que já são mais potentes na versão padrão, são excepcionais na versão SE, tanto em termos de sensibilidade quanto de progresso e eficiência de frenagem. A suspensão oferece uma configuração firme, em linha com suas aspirações esportivas.