Testamos o Lucid Air Pure, o sedã elétrico mais eficiente do mundo.

Fundada por dois dissidentes da Tesla, a Lucid teve um crescimento mais modesto do que esperava. Com sede na Califórnia e primeira fábrica no Arizona, lançou o sedã Air nos EUA em 2021, depois entrou na Alemanha, Noruega, Suíça e Holanda em 2022, tendo iniciado a montagem em uma segunda fábrica na Arábia Saudita em 2023.

O projeto saudita é bem compreendido, pois foi um fundo local multimilionário (que detém mais de 60% das ações da marca) que permitiu à Lucid continuar se desenvolvendo e garantiu que as meras 15.000 unidades vendidas em seus primeiros três anos de existência não fossem um obstáculo para sua sobrevivência.

Na Espanha em 2027

Este ano, a empresa adicionará o SUV Gravity aos EUA e, até 2026, deverá estar operando em mais dois países do nosso continente, Bélgica e Dinamarca. A Espanha terá que esperar um pouco mais, até 2027, o que poderá coincidir com o lançamento do terceiro modelo (um rival direto do Tesla Model 3), um crossover compacto e muito mais acessível . Lawrence Hamilton, gerente geral da Lucid na Europa, explicou-nos que, se ainda não entraram na França, Itália e Espanha, "é porque a adoção da mobilidade elétrica está atrasada nesses mercados".

O Lucid Air está disponível nas versões Pure, Touring, Grand Touring e Sapphire, ordenadas da menos para a mais potente e exclusiva. O modelo topo de linha entrega 1.251 cv, acelera de 0 a 100 km/h em dois segundos e atinge 330 km/h. O EL MUNDO já teve a oportunidade de testá-lo, mas após uma primeira olhada na fera Sapphire (nome que deverá ser usado no futuro para versões mais potentes do Lucid, como os modelos M da BMW ou os modelos AMG da Mercedes), preferimos nos concentrar na versão básica, com tração traseira, 442 cv e a única que custa menos de 100.000 euros.

Muito boa habitabilidade

O carro mede 4,98 metros e, em termos de preço e desempenho, rivaliza com o Tesla Model S, o Porsche Taycan ou o Mercedes EQS (em termos de preço e desempenho, já que o EQE é mais próximo em tamanho). Com formas muito suaves, destaca-se seu coeficiente de resistência Cx de 0,197 (com rodas de 19 polegadas e calotas), superado apenas no mundo pelo Xiaomi SU7 (0,195).

Além de gerar grande entusiasmo, o espaço interno também chama a atenção. "O espaço interno representa 42,5% do tamanho total do carro, em comparação com 38,6% do Porsche Taycan ou 39,6% do Tesla Model S", nos disseram. Isso é perceptível no amplo espaço para as pernas, embora não tão grande para a cabeça nos bancos traseiros, devido à linha do teto inclinada nessa área.

Grande porta-malas na frente

Há saídas de ar diretas para os ocupantes da segunda fileira (tanto no centro quanto nas colunas laterais), que podem ajustar a temperatura e o fluxo de ar. O porta-malas oferece generosos 650 litros (significativamente menos que o Tesla, muito mais que o Porsche e o Mercedes), mas a verdadeira surpresa vem do enorme porta- malas dianteiro, com 283 litros. O EQS nem sequer tem porta-malas , o do Taycan tem 84 litros e o do Tesla não ultrapassa 150. É um bom lugar para passar cabos de carregamento ou guardar as capas que podem cobrir as rodas e melhorar a aerodinâmica do carro, ajudando, segundo os engenheiros da Lucid, a aumentar a autonomia entre 25 e 40 km.

Todo o interior exala qualidade e robustez, desde os confortáveis ​​bancos aquecidos até os diversos ajustes elétricos e a predominância de superfícies macias ao toque. Os bancos dianteiros não têm ajuste lateral, e o estofamento do painel central e das portas não causa um impacto tão positivo com seu visual têxtil reciclado. Não há teto panorâmico "para evitar adicionar peso extra", e o painel de instrumentos digital se destaca pelo tamanho.

Instrumentação

Consiste em uma grande tela elíptica no painel e um tablet (que pode ser escondido quando não estiver em uso) abaixo. São responsivos e de alta qualidade. Não há head-up display (na verdade, não é necessário) e as impressões digitais ficam bem visíveis depois de um tempo. E, com exceção do ar-condicionado, que ainda tem controles físicos, você ainda precisa navegar pelos menus para quase tudo, até mesmo para ajustar a posição de dirigir ou os retrovisores externos.

Essas configurações incluem modos de condução (três, nenhum personalizável) e a intensidade da frenagem regenerativa, com uma função de pedal único que permite controlar a direção usando apenas o acelerador. No entanto, sentimos falta das borboletas para alternar entre elas mais rapidamente.

Impressões em andamento

Em termos dinâmicos, os elogios (além do desempenho: 4,7 segundos de 0 a 100 km/h e velocidade máxima de 200 km/h) referem-se ao desempenho do chassi e dos amortecedores eletrônicos ; e ao rodar excepcionalmente silencioso, embora a direção e os freios ainda possam ser melhorados. Dado o tamanho do carro, muitos clientes esperariam direção no eixo traseiro, o que foi descartado devido a "custo, complexidade e peso".

A Lucid afirma que o Air é o veículo elétrico mais eficiente do mundo. Nesta versão, com uma bateria de 88 kWh, a autonomia chega a 747 km, ficando atrás apenas do Mercedes EQS 450+ (799 km, mas com uma bateria de 118 kWh). O Lucid Air GT, com uma bateria de 117 kWh, garante uma autonomia de 960 km.

Na estrada e na pista

Conseguimos validá-lo em nosso teste nas estradas andaluzas e no circuito de Ascari, com um consumo médio entre 13,3 e 18 kWh/100 km, enquanto seus concorrentes não ficam abaixo de 20 kWh. Portanto, não é absurdo pensar em uma autonomia real próxima a 600 km.

E mesmo com uma tensão do sistema (250 volts) seis vezes menor que a das versões topo de linha da linha Air (acima de 900 v, permitindo carregamento em corrente contínua (CC) de até 300 kW, além de estender a autonomia em 400 km em apenas 16 minutos), os 210 kW de potência máxima de carregamento em CC e os 22 kW possíveis em corrente alternada (CA) não atrapalham este Lucid de entrada.