Sistema anti-cavalinho, controles e iluminação: ARAS para auxiliar o piloto

Os motociclistas, assim como os pedestres, são o grupo mais vulnerável nas estradas. O risco de morte é 17 vezes maior do que o de um motorista de carro de passeio, então a taxa de acidentes é muito preocupante. Segundo dados da Direção Geral de Trânsito (DGT), enquanto um total de 299 motociclistas morreram nas estradas espanholas em 2023, um número muito alarmante no setor e o mais alto em anos, 2024 não foi melhor. Repetiu-se o terrível número de 300 mortes — 289 em motocicletas e 11 em ciclomotores — e uma percentagem elevada nas vias interurbanas. Os números também não parecem bons para 2025. Até agora neste ano, até 6 de maio, 81 mortes foram registradas nas estradas intermunicipais espanholas, em comparação com 82 no mesmo período em 2024.

Para garantir a segurança desses usuários , eles próprios devem prestar atenção especial às condições da própria motocicleta, da estrada e de seus equipamentos. Roupas apropriadas — cores visíveis e refletivas, com equipamentos de proteção —, capacete certificado e luvas são essenciais antes de tudo. A DGT também promove o uso de coletes de airbag, o que há de mais moderno em segurança passiva. Mas é a segurança ativa que também desempenha um papel fundamental quando se trata de auxiliar quem pilota uma motocicleta.

Tecnologia e eletrônica já são um diferencial nas motocicletas atuais. Já existem sistemas conhecidos, como o sistema de travagem antibloqueio (ABS) ou o sistema de travagem combinado (CBS); outros, como controle de tração e estabilidade, luzes adaptativas ou assistência de visibilidade lateral; bem como outros que eles compartilham com os carros, como controle de cruzeiro adaptativo, assistente de mudança de faixa ou detector de ponto cego. E alguns específicos para motocicletas, como o sistema "anti-wheelie", que impede que a moto levante a roda dianteira do chão durante uma aceleração ou a roda traseira durante uma frenagem brusca. Quando o sistema detecta uma elevação potencial, ele intervém regulando a potência do motor ou agindo no sistema de freios para manter a estabilidade.

Todos eles são sistemas avançados de assistência ao piloto, ou ARAS, para tornar a pilotagem de uma motocicleta moderna segura. Esses sistemas foram destacados pelo diretor do Observatório de Segurança Rodoviária da DGT, Álvaro Gómez, juntamente com o secretário-geral da Associação Nacional de Empresas de Veículos de Duas Rodas (Anesdor), José María Riaño, e o diretor da Área de Segurança e Prevenção Rodoviária da Fundação Mapfre, Jesús Monclús; Durante a apresentação de ontem na sede da DGT em Madrid, através do lançamento de uma campanha informativa. A campanha, que estará disponível nos diversos canais de comunicação das três organizações — site e redes sociais —, consiste em um guia com informações sobre o funcionamento e os benefícios do ARAS e uma dúzia de vídeos dedicados, que serão publicados semanalmente. Os vídeos apresentam Dani Pedrosa, vencedor de três títulos do Campeonato Mundial de Motociclismo nas categorias 125cc e 250cc; e por Ramón Forcada, engenheiro mecânico e diretor técnico de várias equipes de MotoGP por mais de 30 anos.

Ambos os especialistas em motocicletas explicam de forma clara e simples as soluções tecnológicas incorporadas aos novos modelos de motocicletas, como elas são aplicadas e como podem auxiliar os usuários de duas rodas durante a pilotagem.

“Precisamos conscientizar sobre os benefícios de ter esses dispositivos ativados durante a condução e que, desde julho passado, eles são obrigatórios para veículos recém-registrados”, enfatizou Álvaro Gómez. “Acreditamos que esses sistemas podem reduzir acidentes graves e fatais em aproximadamente 30%, salvando aproximadamente 150 vidas e 1.000 hospitalizações por ano”, concluiu Jesús Monclús.