Salão do Automóvel de Munique: A Vindicação dos Motores de Combustão e a Invasão Chinesa

O Salão do Automóvel de Munique apresentou um formato diferente e, com ele, uma nova oportunidade para os entusiastas de carros. Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz e Porsche afirmaram seu status como empresas locais, mas dobraram em número em comparação com marcas da China.

Com uma exibição não vista há tempos em salões ocidentais, o evento alemão surgiu com muitas novidades e lançamentos, e com pelo menos duas certezas: a invasão das marcas chinesas e a importância do software no desenvolvimento de carros.

Os salões de automóveis pareciam ter entrado em uma espiral descendente da qual jamais escapariam. No entanto, a ideia alemã parece ser uma forma de restaurar as grandes feiras automotivas do passado .

Como já vem acontecendo há vários anos, esta exposição focou no avanço da eletromobilidade, que continua sendo a alternativa para o futuro. Mas agora estamos vendo uma abordagem diferente, oferecendo alternativas mais acessíveis e buscando o apelo de massa.

Mas algo que não se viu nos anos anteriores é a presença e a ascensão de modelos com motores de combustão, que todos concordam que terão uma vida útil muito mais longa do que o previsto . Mesmo com o apelo das autoridades alemãs à Europa.

A Europa decretou 2035 como o ano em que os motores de combustão seriam banidos ; eles não podem sequer ser usados ​​para construir um sistema híbrido. Mas a Alemanha e vários outros países estão tentando reverter essa medida.

Isso foi deixado claro pelo chanceler alemão Friedrich Merz após sua visita à exposição: "Estamos firmemente comprometidos com a transição para a mobilidade elétrica, mas precisamos de regulamentações europeias inteligentes, confiáveis ​​e flexíveis."

O CEO da Volkswagen, Oliver Blume, declarou que "2035 não é uma meta alcançável" e pediu a introdução de cláusulas de revisão anual.

Hildegard Müller, presidente da Associação Alemã da Indústria Automotiva, ecoou o apelo: "A Europa e a Alemanha estão fazendo muito pouco para criar uma estrutura sustentável. Se a indústria automotiva alemã quiser continuar sendo uma história de sucesso em termos de prosperidade, crescimento e empregos — tanto para as pessoas quanto para o clima —, os políticos em Berlim e Bruxelas precisam finalmente cumprir."

O Salão do Automóvel de Munique é o novo grande evento alemão , substituindo Frankfurt, a sede histórica do evento automotivo do país, a partir desta década. Mas não teve muita importância até agora.

A edição de 2025 contou com uma grande exposição. Primeiro, com uma feira com um estilo mais empresarial, concebida e projetada para que os players do setor realizassem negócios. Realizada no centro de exposições da cidade, o estande de uma fornecedora de baterias para carros elétricos era maior que o da Mercedes-Benz.

Aliás, essa parte era restrita ao público, já que um ingresso por dia custava 180 euros. Mas o evento não foi pensado para o público em geral. O espetáculo no centro da capital bávara era para eles.

Cerca de 20 marcas de automóveis montaram estandes nas ruas e praças da cidade, estendendo-se por aproximadamente 1.000 metros, com a Odeonplatz como atração principal. Estima-se que 500.000 pessoas compareçam.

O salão, de modo geral, busca dar uma visão mais ampla da mobilidade integral, mas mantém seu nome original, Salão Internacional do Automóvel (IAA).

O Grupo Volkswagen abriu o evento no Salão do Automóvel de Munique, apresentando à imprensa, na véspera da abertura das portas, sua estratégia focada em carros compactos e acessíveis. Todos elétricos, é claro.

A empresa alemã corrigiu uma estratégia de nomenclatura ruim, na qual anteriormente designava números para identificar modelos quando eles tinham nomes muito poderosos, como Golf , Polo ou T-Cross.

Assim, os veículos elétricos originalmente apresentados como ID.2 serão chamados de ID. Polo , e o ID.3 provavelmente será o ID. Golf. O ID. T-Cross será lançado com esse nome, e o menor deles poderá ser chamado de ID. Up .

A novidade mais notável foi o ID.Cross, um protótipo que antecipa o T-Cross totalmente elétrico projetado para a Europa. Com estilo clássico de SUV, este protótipo mede 4.161 mm de comprimento, 1.839 mm de largura, 1.588 mm de altura e tem uma distância entre eixos de 2.601 mm.

Possui um motor elétrico que entrega 211 cavalos de potência e sua bateria tem autonomia estimada de 420 quilômetros . Ele estará à venda no verão europeu de 2026.

Antes disso, será lançada a família ID. Polo, o modelo compacto da marca alemã. Ela contará com uma versão convencional e uma esportiva, com a sigla mágica GTI. Ambos os modelos foram apresentados em Munique, mas com camuflagem colorida. O preço inicial será de 25.000 euros.

E o que completará a linha de carros elétricos de baixo custo da VW será o menor e mais barato, e por enquanto é conhecido apenas pelo nome do protótipo, o ID.Every1. Seu lançamento está previsto para 2027 e terá um preço inicial de € 20.000 na Europa.

Embora nenhum desses modelos vá para nossa região, pelo menos por enquanto, a amostra alemã serviu para confirmar que os futuros modelos híbridos que serão fabricados no Mercosul Eles usarão uma plataforma de produção atualmente usada na Europa.

A Audi apresentou a nova geração do Q3 Sportback , modelo que deve chegar à Argentina no ano que vem, e mostrou o protótipo Concept C, um conceito monolítico, inspirado no TT e que mostra o futuro do design da marca.

A Porsche , por sua vez, lançou o 911 Turbo S, o 911 mais potente de todos os tempos: graças ao seu motor de seis cilindros de 3,6 litros e sistema híbrido, ele entrega 711 cavalos de potência e acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos. Ao mesmo tempo, introduziu um carregador por indução para seus veículos elétricos.

Para a BMW, marcou a estreia do iX3, um SUV elétrico de médio porte que representa o primeiro lançamento de uma nova linguagem de estilo que moldará os futuros modelos da marca. O lançamento também incluiu um novo sistema de informações com um grande display abaixo do para-brisa que complementa o painel de instrumentos.

A Mercedes-Benz , com provavelmente o estande mais impressionante de todo o salão, exibiu o novo GLC, também em versão 100% elétrica e estreando uma exclusiva grade de LED.

Entre as empresas europeias não alemãs, a Renault se destacou ao lançar a sexta geração do Clio, seu modelo mais vendido no Velho Continente. Ele será lançado com duas opções de motor a gasolina (uma delas preparada de série para operação a gás) e um híbrido que promete um consumo de combustível de 3,9 L/100 km.

Nesse sentido, a Ford também apresentou uma versão da picape Ranger com sistema híbrido plug-in, embora neste caso com um estilo esportivo e carregada de acessórios.

A presença chinesa na feira de Munique foi impressionante, especialmente no setor empresarial, onde o foco principal é a indústria. Havia mais de 10 estandes de marcas automotivas, mas o número de estandes para desenvolvedores de sistemas elétricos, software, baterias e diversos tipos de serviços aumentou significativamente.

Do lado das montadoras, a BYD lançou o SEAL 6 DM-i na Alemanha, um carro familiar híbrido plug-in com autonomia de 1.500 quilômetros. "No próximo ano ou dois, nossos híbridos plug-in dominarão as vendas" na Europa, disse Stella Li, vice-presidente executiva da marca.

A outra novidade foi a Leapmotors , marca chinesa com a qual a Stellantis pretende expandir seus negócios de veículos elétricos e que em breve estará disponível no mercado argentino. Em Munique, apresentou o B05, um carro de médio porte aparentemente destinado à produção na Espanha.

Mas também havia Xpeng, Gac, Changan, Aito, Dongfeng e Bao, todas empresas chinesas buscando expandir sua presença na Europa como parte de sua expansão global.