Renault quebra o molde com a sexta geração do Clio
A Renault acaba de revelar a sexta geração do Clio, que chegará ao mercado no final do ano, embora os preços sejam anunciados em outubro, coincidindo com a abertura das encomendas. Produzido, como o modelo atual, em Bursa (Turquia) , o novo Clio tem como característica marcante o design inovador, mantendo a essência de um modelo que tem sido fundamental para as vendas da marca.
O novo Clio, um cinco lugares e quatro portas, apresenta um estilo bastante esportivo e um design repleto de elementos inovadores , criado pela equipe liderada pela arquiteta espanhola Paula Fabregat, que o descreveu como "sexy e dinâmico, com um design radical que surpreende e continua sendo uma referência". Tanto o interior quanto o exterior impressionam por suas inovações e recursos, alguns emprestados de segmentos superiores.
Para esta sexta geração do Clio, a Renault introduziu algumas mudanças na plataforma CMF-B para criar um modelo que cresce em todas as dimensões, mantendo as proporções de seu antecessor: ganhou quatro centímetros de largura, chegando a 1,76 metros; 6,7 de comprimento, chegando a 4,11 metros; e oito de distância entre-eixos, chegando a 2,59 metros. Ele ainda cresceu um centímetro em altura. O porta-malas oferece capacidade de 391 litros na versão a gasolina, que na híbrida é reduzida para 310 litros para acomodar a bateria sob o assoalho. Nesta nova geração, a altura da soleira de carga também foi rebaixada em quatro centímetros para facilitar o carregamento de itens.
Com essas características básicas, a equipe de design da Renault criou um sedã compacto com aparência de cupê esportivo. A linha do teto desce para uma traseira marcante, radical e esculpida, que aprimora sua aerodinâmica. No entanto, é a dianteira que o diferencia: lembra um pouco o antigo Nissan Micra e, acima de tudo, um BMW com aquela grade frontal grande em formato de rim. Outros detalhes interessantes incluem as lanternas traseiras duplas, que reforçam seu apelo esportivo, e as janelas laterais sem bordas de borracha visíveis, conferindo-lhe a aparência de um carro premium.
As rodas e pneus maiores (18") conferem-lhe um aspeto mais sólido e desportivo. Combina com elementos de outros modelos Renault do segmento superior, como o volante e muitos dos 29 sistemas de assistência à condução. Inclui também o botão "My Safety Switch", que pode desativar algumas destas funções caso os alertas se tornem demasiado incómodos.
No interior, encontramos uma tela dupla simétrica que lembra um livro aberto voltado para o motorista. Ambas medem 10 polegadas. Nas versões com transmissão automática, a alavanca de câmbio, semelhante à do novo R5, fica atrás do volante, e o console central é coberto por uma tampa semelhante a um tablet.
Três acabamentosOs elementos internos mais interessantes são um painel transparente e retroiluminado na parte interna das portas, que muda de cor e avisa se a porta está prestes a abrir e um pedestre ou ciclista passa. Não pude testar como funciona porque, durante o primeiro contato com o Clio, ele estava estático.
Os três níveis de acabamento (Evolution, Techno e Esprit Alpine) se distinguem pela grade frontal, composta por vários losangos, como o logotipo da Renault, em diferentes tons de preto e azul-escuro. Destaque para os faróis, que lhe conferem um visual misterioso, e para as luzes diurnas, que ficam na borda da carroceria e lembram meio losango.
Sem o feito na FrançaPara o estofamento, são utilizados tecidos acolchoados para os bancos, enquanto o painel combina uma parte superior de plástico com uma parte inferior de tecido, em preto e cinza degradê para Techno e em Esprit Alpine Alcantara e uma peça nas laterais em iridescente que imita o metal queimado dos escapamentos dos supercarros .
A Renault (antecipando os problemas enfrentados anteriormente pela Fiat e pela Alfa Romeo) decidiu remover a bandeira (neste caso, francesa) costurada nos bancos para evitar conflitos sobre o carro não ser "made in France". Ela a substituiu por um adesivo nas mesmas cores.
Alcance do motorO motor diesel foi gradualmente eliminado da gama de motores, e o foco mudou para o novo motor híbrido completo E-Tech de 160 cavalos de potência, que a Renault afirma ser o híbrido mais eficiente já instalado em um de seus modelos. Com uma transmissão automática sem embreagem, o carro sempre dá partida no modo elétrico e, com condução adequada, em áreas urbanas, pode rodar exclusivamente no modo elétrico por até 80% do tempo, reduzindo o consumo de combustível em até 40% em comparação com um motor a gasolina e as emissões de CO2 em 89%. O consumo médio de combustível é de 3,9 l/100 km. O sistema de recarga da bateria, que utiliza a frenagem e a inércia ao levantar o pedal do acelerador, é inspirado no sistema usado em monopostos de F1.
A gama é completada por um motor a gasolina de três cilindros e 115 cavalos de potência, que pode ser combinado com transmissões manuais ou automáticas, também com um baixo consumo médio de 5 l/100 km. Em meados de 2026, a gama será completada com um motor a GLP e gasolina de 120 cavalos com transmissão automática, que aumenta a sua autonomia em comparação com a geração anterior: 700 km com gás natural e 700 km com gasolina, totalizando 1.400 km com o tanque cheio. O consumo médio oficial é de 6,9 l/100 km com este motor.
O novo Clio também é mais reciclado e reciclável do que seu antecessor. Vinte e quatro por cento dos materiais utilizados em sua fabricação são reciclados. Cinquenta por cento do painel são feitos de plástico reciclado, 39% do console central e 100% do para-choque traseiro. Cinquenta por cento do alumínio em alguns tipos de rodas também é reciclado. Cerca de 85% do veículo é reciclável.
O Clio, que comemora seu 35º aniversário, foi lançado em 1990 para substituir o Supercinco e tem sido um sucesso comercial desde o seu lançamento. Foi eleito o Carro Europeu do Ano em 1991 e 2006 e, desde então, mais de 17 milhões de unidades foram registradas em 120 países. A Mitsubishi também o comercializa como Colt. No primeiro semestre deste ano, foi líder em seu segmento na Europa.
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