Renault 4 CV Jolly: uma época de glamour e pele bronzeada

E, o cúmulo do esnobismo, carros pequenos e modestos exclusivamente transformados, sem portas, sem teto, apenas um pequeno toldo... Eram os carros de praia, uma história com origens vagas, embora o Fiat Topolino Belvedere "Mare" seja apresentado como o início dela, um carro criado em 1954 pelo departamento "Carrozeria Speciale" da Fiat, encomendado por Gianni Agnelli.

"L'Avvocato", de Gianni Agnelli, está no centro desta história. Além do Topolino "Mare", ele também é responsável pelo famoso "Eden Roc" (do qual foram construídas três unidades), um projeto da Pininfarina baseado em um Fiat Multipla. Inicialmente chamado de "Spiaggina", foi apresentado no Salão do Automóvel de Paris de 1956.

Agnelli o utilizou durante suas estadias de verão na famosa "Villa Léopolda", construída pelo Rei Leopoldo II da Bélgica em 1902, em um terreno de 8 hectares entre Nice e Mônaco, ou em ocasiões como o Festival de Cinema de Cannes.

Em um leilão recente, uma das três unidades foi arrematada por mais de seiscentos mil euros…

Em 1957, no Salão do Automóvel de Turim, nossa história realmente começa. A construtora de carrocerias Ghia apresentou em seu estande dois beach cars, baseados em um modelo da Fiat, sob o nome "Jolly". Diz-se que essa foi uma iniciativa do diretor da empresa, Gigi Segre (inspirado nos táxis de Capri e Ischia), que seriam moldados pelo jovem e brilhante designer Sergio Sartorelli. Tratava-se de um 500 e um 600, e em ambos os casos, a transformação seguiu as mesmas diretrizes. O teto desapareceu, substituído por um toldo com listras Surrey franjadas, fixado ao para-brisa na frente e por hastes na traseira. As portas também foram removidas e os bancos internos originais foram substituídos por bancos de vime. Desses 500 e 600 Jollys, cerca de 600 e 700 unidades foram produzidas, respectivamente, incluindo algumas baseadas no Multipla.

O Jolly rapidamente se tornou um ícone da Dolce Vita durante a Era de Ouro da Itália. Agnelli presenteou alguns desses elegantes buggies de praia com seus amigos mais próximos. Aristóteles Onassis tinha um em seu iate, Lord Rothschild tinha um em sua propriedade em Corfu e Lyndon Johnson tinha um em seu rancho no Texas.

Mas em 1961, último ano de produção do Renault 4 CV ou 4/4, concebido clandestinamente durante a ocupação alemã de Paris e lançado em 1948, a Ghia decidiu construir cerca de cinquenta carros "Jolly" baseados no modelo em forma de diamante da marca, a maioria dos quais acabou nos Estados Unidos. O carro era equipado com um motor de 747 cc.

O mesmo princípio do Fiat 500 e 600 foi seguido. A carroceria original do carro foi consideravelmente modificada. O teto e, neste caso, as quatro portas foram removidos. Para manter a rigidez da carroceria, as soleiras foram consideravelmente elevadas. Os passageiros traseiros eram protegidos apenas por placas de chapa metálica que se estendiam da coluna B. Os para-choques originais foram substituídos por tubulares cromados e, em alguns casos, as rodas foram substituídas pelas do Dauphine.

Todos os Renault 4 CV Jollys, oficialmente conhecidos como "Resort Special", tinham um teto de lona. Este era fixado ao pilar recortado do para-brisa na frente, enquanto na traseira era mantido no lugar por apenas duas hastes: impossível ultrapassar 50 km/h, mas importante em um carro cujo objetivo era ver e ser visto.

E, claro, os assentos originais foram substituídos por outros de vime.

O ocupante do assento dianteiro direito tinha uma barra de apoio cromada no painel, e tubos cromados semelhantes a para-choques estavam localizados na parte superior das soleiras e ao redor do assento traseiro para serem usados como apoios de mão pelos ocupantes.

Poucos dos que viram os primeiros Renault 4CV amarelo-areia (tinham usado tinta do Afrika Corps, requisitada pelo governo francês) imaginavam que um dia aquele carro, convenientemente transformado, conviveria com o glamour…

E alguns podem pensar que esses Jollys estavam longe do luxo das Ferraris, Maseratis ou Jaguars da época, mas a exclusividade das poucas unidades fabricadas e a personalidade de seus donos os tornam muito especiais.

Proprietários sortudos com um estilo de vida que não ocupa mais as capas de revistas penduradas nas bancas, mas sim artigos históricos postados online.