Peugeot 203 Familiale: a origem da saga

A história das peruas Peugeot remonta ao final do século XIX: o nome "break" foi usado pela primeira vez no Type 10 Break, de 1894, uma herança das carruagens puxadas por cavalos do tipo "break", de onde vem esse nome .

Ao longo das décadas de 1920 e 1930, a Peugeot, assim como outras fabricantes, desenvolveu diversos veículos utilitários esportivos baseados em sedãs clássicos. O Peugeot 202 não foi exceção, com um desenvolvimento que levou em conta esses estilos de carroceria específicos desde o início. Foi no verão de 1939 que o pequeno Peugeot foi equipado com um estilo de carroceria chamado "Commercial Familiale". Com teto traseiro elevado, maior comprimento e maior área de carga, estava disponível com quatro ou seis assentos. Mas sua vida útil foi curta. Em 1º de setembro, Hitler invadiu a Polônia e a dividiu com Stalin. A Segunda Guerra Mundial estava em andamento.

Cinco anos se passaram e a França, ocupada pela Alemanha Nacional-Socialista, é libertada pelos Aliados. Em 1944, as fábricas da Peugeot são danificadas por bombardeios e saques. A escassez de matérias-primas agrava o cenário sombrio.

Finalmente, em outubro de 1946, Sochaux, a sede da empresa com a marca do leão, retomou as operações. Eles tiveram que se contentar em produzir o antigo 202, agora com carroceria de madeira no estilo das peruas americanas, batizado de "Limousine Commerciale" e apelidado de "Canadienne". Apenas 3.000 unidades foram produzidas artesanalmente antes da industrialização tomar conta com o lançamento, em 1949, da primeira perua da empresa com a marca do leão, o Peugeot 203 Familiale. Mas vamos passo a passo.

Apresentado no Salão do Automóvel de Paris de 1948, o sedã Peugeot 203 era um carro completamente novo, projetado para suceder o 202 e o 302. A ideia havia sido delineada durante a ocupação, quando os engenheiros do Lion acompanhavam secreta e de perto a evolução da indústria automobilística americana, daí sua estética inspirada no Lincoln Zephyr de 1941, mas com proporções europeias.

Essas linhas americanizadas (na moda em uma Europa libertada pelas tropas americanas) e seu design moderno lhe renderam um sucesso imediato, a ponto de, em 1950, haver uma espera de dois anos. Do ponto de vista técnico, o 203 foi o primeiro Peugeot a incorporar uma carroceria autoportante. Essa ideia de criar algo completamente novo também aparece no motor, que ostenta tecnologia de ponta para um carro de mercado de massa da época. Este motor superquadrado de quatro cilindros em linha é coroado por um cabeçote hemisférico Alpax com válvulas em V no cabeçote. Com 42 cv e 1.290 cc, o potencial deste motor estava longe de ser explorado, já que o fabricante havia limitado a taxa de compressão por razões de confiabilidade. Preparadores como a Constantin incorporaram um supercharger e extraíram 100 cavalos de potência sem comprometer a confiabilidade.

Com o motor padrão, atingia uma velocidade máxima de 116 km/h (71 mph). No Salão do Automóvel de 1952, a potência foi aumentada para 45 cv graças a melhorias na distribuição. Com um consumo de combustível bastante razoável, o motor do 203 também demonstrou uma robustez elogiada por todos. Não tanto a caixa de quatro velocidades, o calcanhar de Aquiles do Peugeot 203, com sincronização questionável (a primeira marcha só foi sincronizada em fevereiro de 1954) e suas relações de transmissão ruins, com discrepâncias entre a primeira e a segunda, bem como entre a segunda e a terceira. A quarta marcha era simplesmente um overdrive, o que também era surpreendente, pois não segurava o carro em nada quando o pedal era levantado.

Em seu lançamento, o 203 dava aos motoristas a impressão de um carro moderno, diferente dos modelos projetados antes da guerra. Assim, um eixo dianteiro independente, um eixo traseiro rígido (uma solução mais segura em uma época em que os engenheiros tinham pouca experiência com rodas traseiras independentes) e uma suspensão firme resultavam em boa aderência à estrada. Da mesma forma, a direção de cremalheira e pinhão era suave e precisa, freando com eficiência e, graças a um raio de giro muito estreito, oferecia excelente manobrabilidade.

Além disso, a carroceria era atraente devido ao seu design sofisticado e ao formato de dois volumes, estilo fastback. Ela também ostentava um recurso diferenciado: o teto solar de série. Com exceção do vidro traseiro ampliado e de pequenos detalhes como, em 1956, a substituição das antigas setas de direção embutidas nos painéis laterais por indicadores de direção, a carroceria permaneceu inalterada. Mesmo até sua aposentadoria em 1960, as portas dianteiras continuaram a abrir na direção oposta...

Um ano após o lançamento do sedã, a Peugeot lançou a linha 203 no Salão do Automóvel de Paris de 1949. Dois novos modelos surgiram: um conversível e o Familiale, nosso protagonista.

Embora seja verdade que nos Estados Unidos já existiam variantes familiares de sedãs, as famosas "station wagons", o Peugeot 203 Familiale foi pioneiro ao oferecer um modelo que respondia às necessidades europeias específicas das famílias, por um lado, e dos comerciantes e artesãos, aos quais também se destinava uma variante chamada Commerciale.

O 203 Familiale combinava a dinâmica de um carro de passeio com a praticidade de transportar cargas de uma forma nunca antes vista no Velho Continente. Não foram apenas a traseira e o comprimento do teto que mudaram. Em comparação com o sedã ou o sedã, a distância entre eixos foi alongada em 20 centímetros (2,78 m contra 2,58 m do sedã) e o comprimento total aumentou de 4,35 m para 4,53 m. Isso permitiu que os engenheiros incorporassem três fileiras de bancos, tornando-o um dos primeiros veículos europeus produzidos em massa com capacidade para sete ou oito passageiros.

O Commerciale atraiu concessionárias com sua carga útil de 450 kg, e a versão Familiale conquistou o coração das famílias, que finalmente encontraram um carro que acomodava todos os seus membros (até seis adultos e duas crianças). No entanto, era preciso escolher entre transportar passageiros ou bagagem — os bancos traseiros podiam ser rebatidos —, o que levou à adoção de um rack de teto na maioria dos Peugeot 203 Familiales. O espaço a bordo também foi ampliado graças a uma mudança no sistema de suspensão, que passou de molas helicoidais para um eixo rígido com molas semi-elípticas longitudinais.

O 203 Familiale tornou-se popular na Europa Ocidental e nos territórios africanos sob domínio francês. Sua simplicidade robusta, motor de fácil manutenção e confiabilidade renomada o tornaram adequado para estradas irregulares. A robusta carroceria de aço e a suspensão básica superaram alternativas mais complexas em ambientes adversos. Em 1956, o último Peugeot 203 Familiale saiu das linhas de produção após 25.218 unidades, segundo algumas fontes, e 23.264 outras.

Encerramos esta jornada pela história do Peugeot 203 Familiale, que podia acomodar até oito ocupantes, como começamos: ao volante de outro Peugeot, que, em pleno século XXI, permite sete passageiros. O 5008 de 2025 é a terceira geração com este nome, oferecendo uma versão híbrida leve (145 cv), uma híbrida plug-in (194 cv) e três versões totalmente elétricas: 213, 231 e a versão de 326 cv, que chega em julho.

Com o E-5008, a Peugeot inaugura um segmento de SUVs elétricos em larga escala. Isso representa um desafio significativo em um mercado em rápida evolução, onde a oferta se multiplica e as expectativas dos consumidores mudam rapidamente.

Por fora, a dianteira é marcante. A grade rebaixada confere-lhe uma presença inegável. A assinatura luminosa, herdada do motivo das três garras, acentua o caráter felino do veículo, um elemento distintivo da marca.

Explorando o interior, fica claro que o E-5008 é voltado principalmente para famílias, com espaço amplo e bem aproveitado. Suas principais vantagens são os sete assentos e o generoso espaço do porta-malas, uma vez rebatida a terceira fileira de bancos. Esta última foi projetada principalmente para crianças. Dois adultos podem caber, mas apenas para viagens curtas. A modularidade dos bancos, por outro lado, é um ponto forte: a segunda e a terceira fileiras são operadas com uma facilidade desconcertante, seja rebatendo-as ou acessando os bancos traseiros.

Quanto ao porta-malas, a soleira é bastante alta, mas, com 748 litros, o espaço oferecido na configuração de cinco lugares é generoso. Os compartimentos inferiores permitem guardar cabos de carregamento ou pequenos acessórios. Na frente, há amplo espaço de armazenamento e um amplo console central, um diferencial para a organização a bordo.

O atraente Smart Cockpit, com sua espetacular tela curva flutuante de excelente resolução, a interface fluida, mas a ergonomia não facilita o acesso aos controles essenciais, algo cada vez mais comum em todos os carros modernos.

Para quem percorre distâncias maiores, a Peugeot oferece uma versão de longo alcance com potência aumentada para 170 kW (230 cv) e uma bateria de 98 kWh, oferecendo até 660 km de autonomia WLTP. Por fim, a versão AWD adiciona um segundo motor no eixo traseiro, elevando a potência total para 237 kW (320 cv), com uma distribuição de torque de 345 Nm na dianteira e 170 Nm na traseira. Com a bateria de 73 kWh, a versão testada, tem uma autonomia homologada de 500 km WLTP, com uma potência de 157 kW (210 cv) e 345 Nm de torque.

Todas as versões compartilham a mesma tecnologia: motores síncronos de ímãs permanentes, carregamento rápido de até 160 kW em corrente contínua — o suficiente para ir de 10 a 80% da bateria em 35 minutos ou recuperar 100 km de autonomia em 10 minutos — e um carregador de bordo padrão de 11 kW, com uma opção de 22 kW para quem tem pressa.

Em termos de consumo de combustível, registramos 16,2 kWh/100 km no ciclo combinado, valor que sobe para 21,2 kWh/100 km ao acelerar. No entanto, o E-5008 pode ser bastante eficiente com uma condução suave. Desde os primeiros quilômetros, o E-5008 demonstra uma agilidade impressionante em ambientes urbanos, graças às suas curvas fechadas e à direção suave.

Em estradas secundárias, é confortável e tem boa suspensão, embora seu peso extra e altura elevada o tornem ideal para viagens em família. Longe de ser um SUV com dirigibilidade excessivamente dinâmica, ele compensa com uma condução agradavelmente suave e dirigibilidade previsível. A aceleração é boa graças ao torque do motor elétrico.

Há três modos de condução disponíveis. O modo Eco limita o desempenho e restringe certos recursos para maximizar a autonomia. O modo Standard oferece um equilíbrio interessante entre dinamismo e eficiência. Por fim, o modo Sport libera todos os 210 cv e endurece consideravelmente a direção.

Quanto à recuperação de energia durante a desaceleração, o sistema é eficaz. Uma descida de Somosierra a Madri nos permitiu recuperar 5% da bateria.

O Peugeot E-5008 personifica a transição elétrica da fabricante francesa, com foco em uma oferta pragmática e excelente versatilidade. Seu amplo espaço interno, modularidade e autonomia competitiva o tornam a escolha ideal para famílias que buscam um veículo elétrico de grande porte para o uso diário. O prazer de dirigir é satisfatório, com bom conforto e suavidade notável. Um herdeiro digno do 203 Familiale de setenta e cinco anos atrás.