O renascimento do design da Audi é chamado de Conceito C.
Em um mundo cada vez mais complexo e competitivo, a Audi decidiu focar em clareza, simplicidade e minimalismo no design de seus futuros carros. "É um novo começo", disse Gernot Döllner, CEO da empresa, enquanto Massimo Frascella, diretor de design, nos contou que o novo roteiro busca "moldar uma marca capaz de inspirar desejo e criar um impacto cultural".
Tudo isso na apresentação do protótipo Concept C, revelado em Milão porque há séculos esta cidade é sinônimo de design e poucas ideias continuam a inspirar tanto quanto as do Renascimento.
Avalanche de notíciasÉ exatamente isso que o carro busca, servir de ponte entre o passado e o futuro, embora o presente da Audi não pudesse estar mais vivo: até o final de 2025, ela terá lançado 20 novos modelos em 24 meses, tornando-se a marca premium com o portfólio de produtos mais jovem ; o primeiro modelo da marca AUDI desenvolvido para a China em conjunto com a SAIC também viu a luz do dia e, em 2026, entrará na Fórmula 1. Há ainda outra variável a ser considerada pelos entusiastas da marca: se este protótipo abre caminho para o retorno de dois ícones recentemente desaparecidos, o TT e o R8.
O Audi Concept C impressiona não apenas pela pintura fosca Titanium, mas também por suas proporções e linhas atléticas que disfarçam qualquer elemento desagradável. É um veículo único que ecoa claramente modelos icônicos como o Union Type C ou o A6 de 2004.
Dois lugares e conversívelA nova grade frontal vertical se destaca, uma reinterpretação da icônica grade single-frame. Os faróis apresentam uma assinatura luminosa única de quatro elementos horizontais que tornarão a nova geração de produtos reconhecível tanto de dia quanto de noite. A traseira, que lembra um carro-conceito, enfatiza a largura e elimina o vidro traseiro para expor três brânquias.
Embora seja a vista lateral que define o tom, com ombros altos que unem o TT e o R8, e proporções que permitem um posicionamento central da bateria (porque sim, é elétrico). A interação visual oferecida pelas rodas de 21 polegadas, que parecem rodas de 23 ou 24 polegadas, é notável. E o segredo mais bem guardado é revelado ao toque de um botão: o teto retrátil. Sim, é um roadster, e o primeiro Audi a não usar capota flexível.
Por dentro, a abordagem minimalista e arquitetônica é mantida, livre de distrações visuais ou ergonômicas. Configurado para dois ocupantes (precisamos de mais detalhes sobre se este será o próximo TT ou um R8?), a robustez e a imediatez funcional de todos os controles e controles são notáveis. E, como a marca nos disse, "você só verá o que quiser ver em um determinado momento", referindo-se à tela central de 10,4 polegadas, que fica oculta até ser aberta com o toque de um botão.
O volante personifica a experiência tátil da Audi, mas com uma referência ao passado: é redondo! Ele conta com controles físicos integrados com aquele "clique" mecânico inconfundível dos modelos históricos.
Como este é apenas um primeiro passo, as informações sobre o trem de força permanecem um mistério. Apenas o fato de ser elétrico e construído sobre a plataforma PPE do Grupo VW, já utilizada pelo A6 e-tron, nos leva indiretamente a pensar no futuro Porsche 718 movido a bateria. No entanto, dada a direção que as coisas estão tomando, não está fora de questão que o modelo de produção inspirado neste protótipo, que chegará em 2027, possa incorporar um trem de força híbrido.
De fato, a próxima onda de produtos propõe um modelo de entrada totalmente elétrico a ser fabricado em Ingolstadt a partir de 2026, bem como veículos de alto desempenho da Audi Sport, com uma gama de carros totalmente elétricos, híbridos plug-in e uma nova geração de veículos com motor de combustão.
elmundo
