O preço de um carro utilitário não aumentou nos últimos 50 anos além da inflação, de acordo com um estudo da OCU.

A Organização de Consumidores e Usuários (OCU) realizou um estudo para comparar as mudanças nos carros nos últimos 50 anos. Para dar uma ideia das diferenças, a organização comparou um modelo atual com seu equivalente da década de 1970. O escolhido para representar o presente é o Dacia Sandero – o carro mais vendido na Espanha em 2024 – e, para o passado, o lendário Seat 127 , que impulsionou uma geração inteira de espanhóis e marcou uma era em nossas estradas, assim como o Seat 600 havia feito antes dele.

A primeira coisa que chama a atenção é o seu tamanho. Embora o anúncio do Seat 127 de 1975 se gabasse de ter "o maior porta-malas para transportar qualquer coisa que você possa imaginar", a verdade é que hoje esse carro seria pequeno demais. O Sandero, seu equivalente atual, segundo a OCU (Organização Espanhola de Consumidores), é mais longo, mais largo e mais alto. E isso é especialmente perceptível ao tentar estacionar em garagens construídas nas décadas de 1960 e 1970 .

O Sandero é 50 cm mais comprido, 30 cm mais largo e 13 cm mais alto, além de ser mais pesado. O carro-chefe da Dacia pesa 1.180 quilos, quase 60% a mais que os 750 quilos do Seat 127. Esse peso maior dos carros atuais se justifica por suas dimensões mais generosas e também por incorporarem recursos de segurança e conforto que não estavam disponíveis anteriormente.

O Seat 127 consumia mais de 10 l/100 km na cidade, quase o dobro de um Sandero a gasolina atual.

Um exemplo do aumento do tamanho dos carros é que um carro compacto da década de 1970, o Seat Ritmo, media 3,94 metros, ou seja, 15 cm a menos que um veículo utilitário de 2025, segundo a OCU.

O Seat 127 não passaria no teste de colisão

Embora o anúncio do Seat 127 de cinco décadas atrás destacasse que ele tinha “assentos reclináveis, suspensão independente nas quatro rodas para chegar aos lugares mais inesperados e aproveitar a liberdade de toda a natureza”, a realidade é que, em termos de segurança, o 127 não passaria em nenhum teste Euro NCAP hoje.

Nos exigentes testes atuais, este modelo não teria recebido uma única estrela. Quanto aos recursos de segurança passiva, ele só contava com cintos de segurança nos bancos dianteiros e, naquela época, o uso do cinto de segurança era obrigatório apenas nas ruas, uma regulamentação que entrou em vigor em 1975. O uso obrigatório do cinto de segurança nos bancos traseiros só se tornaria obrigatório em 1992.

É claro que o 127 não tinha airbags, nem sistema de freios antibloqueio (ABS), nem nenhum dos dispositivos de segurança ativa que hoje consideramos essenciais, como controle de estabilidade, distribuição eletrônica da força de frenagem ou o sistema automático de chamada de emergência e-call .

Redução drástica no consumo

Comparar o consumo de combustível entre carros de 50 anos atrás e os de hoje não é fácil, pois a forma como o consumo de combustível é medido mudou significativamente. Os ciclos de aprovação são atualizados regularmente para refletir melhor os hábitos de direção e as condições das estradas, portanto, compará-los diretamente não é totalmente preciso.

O veículo utilitário mais popular em 1975 não receberia uma única estrela nos exigentes testes Euro NCAP.

No entanto, analisando os testes da época, o Seat 127 atingiu cerca de 9 litros por 100 km/h na estrada e mais de 10 litros na cidade. Esses números são claramente superiores aos do atual Dacia Sandero a gasolina, que é aprovado para 6,5 ​​litros na cidade e 5,7 litros na estrada, embora seu motor seja quase duas vezes mais potente. Embora na prática o consumo seja geralmente superior ao valor oficial, o Sandero consome significativamente menos que o 127, apesar de pesar 50% a mais. Isso reflete claramente a melhoria na eficiência alcançada ao longo das décadas.

O preço permaneceu o mesmo

A conclusão mais surpreendente do estudo da OCU é que, apesar de todas as mudanças em um carro pequeno em 50 anos, seu preço não subiu além da inflação. A versão mais barata do Seat 127 em 1975 custava € 1.014. Hoje, a versão mais acessível do Dacia Sandero custa cerca de € 13.940, um aumento de 13,7 vezes. Mas, em comparação com o aumento geral dos preços, ajustado pelo IPC, o custo de vida se multiplicou por 14,6.

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Claro, não podemos esquecer que os carros modernos incorporam muito mais recursos de segurança, tecnologia e conforto do que antes, o que agrega valor ao preço.

Quanto ao combustível, a gasolina custava cerca de € 0,11 por litro em 1975. Agora está em torno de € 1,57, um aumento de 14,2 vezes, também abaixo do aumento geral do custo de vida.