Eles alertam para o perigo de carros com capôs cada vez mais altos.
Em 2010, a altura média do capô dos carros vendidos na Europa era de 76,9 centímetros. No ano passado, subiu para 83,8 centímetros. Isso representa um aumento de meio centímetro por ano.
Os dados fazem parte de um estudo conduzido pela associação ambiental Transport & Environment (T&E), que os obteve de números de registros da UE, Reino Unido e Noruega, bem como de testes de colisão realizados no período pelo Euro NCAP.
EVOLUÇÃO DA ALTURA DO CAPÔ
Elas se explicam por um fato bem conhecido: a alta demanda por SUVs, que cresceu de 12% do mercado europeu em 2010 para 56% no ano passado. E se traduzem em um sério alerta, já que, segundo a T&E, dianteiras mais altas aumentam o risco de colisão (devido à visibilidade reduzida) e as consequências de tais colisões. Isso é especialmente verdadeiro para usuários vulneráveis, como crianças e idosos. (Lei de Usuários de Veículos Vulneráveis).
Mas nem a legislação da UE nem a nacional limitam esse crescimento contínuo no tamanho dos veículos, então a associação pediu um limite de altura de no máximo 85 cm até 2035. Eles também exigem, entre outras medidas que podem ajudar a desencorajar a demanda, que impostos e taxas de estacionamento, como Paris já fez, sejam vinculados ao peso e ao tamanho dos veículos.
O relatório observa que capôs mais altos tendem a impactar pedestres adultos acima do seu centro de gravidade, muitas vezes atingindo órgãos vitais primeiro. Quanto mais alta a frente do veículo, maior a probabilidade de uma pessoa ser empurrada pelo carro, em vez de empurrada para o lado e, em seguida, atropelada. Além disso, testes de visibilidade mostraram que motoristas de veículos com frentes mais altas não conseguiam ver crianças de até nove anos de idade paradas à sua frente.
Por exemplo, dados de acidentes na Bélgica sugerem que um aumento de 10 cm na altura do capô (de 80 cm para 90 cm) aumenta o risco de morte em 27% para pedestres, ciclistas e outros usuários vulneráveis da via. Da mesma forma, em caso de acidente, esses veículos com frentes maiores representam um risco de 20% a 50% maior de ferimentos graves para ocupantes de carros convencionais.
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