Boom de importação: Audi lançou o novo sedã A5 pelo mesmo preço na Alemanha.

A Audi lançou um dos modelos mais esperados do segmento premium: o novo sedã A5 , um substituto natural para um clássico dos clássicos: o famoso A4.

Cuidado para não confundir este carro com o A5 anterior , que vinha nas versões cupê, conversível e Sportback. No entanto, se você olhar com atenção, seu design fastback o torna mais parecido com este último do que com o A4 tradicional, com suas três carrocerias distintas (capô, cabine e porta-malas).

Seu nome tem um motivo para existir. A Audi decidiu recentemente mudar a nomenclatura de seus modelos , atribuindo números ímpares aos veículos movidos a motores de combustão e números pares aos veículos elétricos.

Embora, considerando que as versões híbridas podem causar confusão sobre se combinam com números pares ou ímpares, espera-se que a marca mude de nome em breve. Sim, mais uma vez.

Além dos detalhes, o importante é saber que o novo A5 chega em um bom momento para o setor, com a Audi dominando com 40% do volume das três marcas alemãs (as outras são BMW e Mercedes-Benz).

Para Conrado Wittstatt, presidente da Audi Argentina, embora o mercado mostre uma clara recuperação, "ainda está longe dos números históricos que conseguimos atingir".

No entanto, o executivo enfatizou que, graças às novas políticas, "podemos voltar a comprar produtos de nossas matrizes e desfrutar de um ambiente de negócios mais normal. Tudo isso conta com o apoio da matriz, o que nos oferece a oportunidade e o incentivo para termos preços mais competitivos, em linha com a maioria dos países do mundo".

E nesse contexto, a marca lançou o novo A5, com a particularidade de que a versão de entrada (A5 Sedan TFSi Advance) custa praticamente o mesmo que na Alemanha. Seu preço aqui é de US$ 68.100 , enquanto no mercado alemão é oferecido por US$ 67.800.

A gama é completada pelo A5 Sedan TFSi S-Line Quattro, que custa US$ 89.900 .

À primeira vista, o novo A5 tem uma silhueta mais esportiva e próxima ao solo. A grade é mais larga e mais baixa, acompanhada por faróis de LED de design arrojado e entradas de ar tridimensionais.

De lado, destacam-se as maçanetas capacitivas recuadas e os espelhos retrovisores embutidos no trilho da cintura. Na traseira, o destaque fica por conta da tampa do porta-malas acentuadamente inclinada, que o faz parecer mais um cinco portas do que um sedã.

Ele também tem a característica única de que o porta-malas se conecta ao compartimento de passageiros, uma característica que não ocorre em sedãs tradicionais como o BMW Série 3, o Mercedes-Benz Classe C e até mesmo o próprio Audi A4.

No interior, a nova linguagem de design é complementada por uma tela curva de 14,5” voltada para o motorista, acompanhada por um painel de instrumentos digital de 11,9” (cockpit virtual). A versão S-Line Quattro incorpora uma terceira tela sensível ao toque de 10,9” para o passageiro, permitindo que as funções de navegação, entretenimento e telefone sejam operadas de forma independente.

A iluminação ambiente de LED pode ser configurada em até 30 cores, enquanto os novos recursos incluem um teto panorâmico com transparência ajustável e controles de toque integrados nas portas.

Continuando com os equipamentos, ele oferece de série sistemas de assistência ao motorista, como frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, manutenção de faixa, alerta de ponto cego, rodas de liga leve de 18″, faróis full LED, porta-malas elétrico, carregador sem fio, bancos esportivos dianteiros com ajuste elétrico e ar-condicionado tri-zone, entre outros.

A variante S-Line adiciona suspensão esportiva, rodas de 19″, teto panorâmico fixo, entrada e partida sem chave e bancos aquecidos com memória.

Ambas as versões oferecem o motor 2.0 turboalimentado que oferece potências de 204 cavalos (Advance) e 272 cavalos (S-Line), associado a uma transmissão automática S tronic de 7 velocidades.