Audi S5, um sedã alemão que anda como um tiro

De tempos em tempos, e sem motivo aparente, o departamento de Comunicação da Audi em Ingolstadt decide mudar algo no nome de seus carros, confundindo os clientes. Quem já passou por isso talvez consiga adivinhar o porquê. O centro da cidade, localizado a meio caminho entre Nuremberg e Munique, é como uma pitoresca vila bávara às margens do Danúbio e, se você não tomar cuidado, pode esconder a realidade.

Esta é uma cidade industrial onde a marca das quatro argolas decidiu se estabelecer graças às suas boas comunicações após a Segunda Guerra Mundial. Dos seus 140.000 habitantes, mais de um terço trabalha diretamente para a Audi. Também é bastante cinzenta.

Por isso, a equipe decisória precisa se reunir periodicamente e, para se entreter, ter conversas como: "Agora que os clientes sabem que os números que associamos aos nossos motores têm a ver com cilindrada [uma decisão muito razoável para uma empresa alemã fundada em engenharia], por que não os mudamos para expressar quilowatts?"

Depois de algumas risadas maldosas, todos votavam a favor e iam verificar a espessura das chapas metálicas com um paquímetro, que é o que fazem por diversão em Ingolstadt. Parece que já passou tempo suficiente desde a piada — cujos números nem sequer correspondem à potência desenvolvida pelos motores — porque o próximo passo era mudar o modelo do motor.

Apesar de ser uma letra e um número, havia uma certa lógica na sequência. O A (de Audi) indicava que se tratava de um carro de passeio, e o número, seu tamanho. Os rivais clássicos da marca são as também bávaras BMW e Mercedes-Benz, e por décadas, isso significou competir em uma única arena: sedãs. Estes podiam ser de médio porte — Classe C, Série 3 ou A4 —, grandes — E, 5 e A6 — ou muito grandes e opulentos — S, 7 e A8.

Depois, com a chegada de outros segmentos, como o compacto (A3) e os cupês (A5, A7), as coisas começaram a se complicar, sem falar nos SUVs, que começam com Q (de Quattro) e seu número muda dependendo se são cupês ou não. Mesmo assim, era possível distinguir um Q3 de um Q8.

Certo. O próximo passo para complicar ainda mais as coisas foi a chegada dos modelos elétricos, que eram chamados de e-tron ou tinham o sobrenome e-tron, dependendo se eram de emissão zero ou híbridos. Uma bagunça. Para resolver, o grupo de Comunicações decidiu que era hora de "simplificar" e que, a partir de então, todos os modelos pares seriam elétricos, enquanto os ímpares seriam de combustão interna. (Risos bávaros)

Claro que essa foi uma péssima ideia, principalmente depois de mais de 50 anos competindo com a BMW e a Mercedes no segmento de sedãs. Alguém em Ingolstadt decidiu que o humor já tinha sido suficiente e, no início deste ano, essa decisão foi revertida. Mas não sem antes nos apresentar o carro que é o nosso tema de hoje: o novo A4, chamado A5. Ou, melhor ainda, sua variante esportiva, chamada S5.

A Audi provou, sem sombra de dúvidas, que sabe fazer sedãs esportivos como ninguém. E a versão S, sem ser o RS extremo, é, na minha opinião, o equilíbrio perfeito para o desempenho diário sem a tentação constante de pisar fundo no acelerador. Porque é viciante.

Isso não significa que o S5 seja desleixado. Ele tem 347 cavalos de potência, acelera de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos, atinge a velocidade máxima de 250 km/h, conta com tração integral Quattro, selo Eco, chassi rígido e muita magia eletrônica que lhe permite ser um carro mais potente do que muitos conseguem extrair. A título de curiosidade, sua volta mais rápida em Nürburgring é de 7:47 segundos.

Embora as marcas alemãs não sejam conhecidas por suas ousadas renovações de design, há uma clara evolução no exterior — é mais largo e curvilíneo — e, por dentro, é tudo o que você espera de um Audi: moderno, sofisticado, discreto e elegante. Ele possui três telas multimídia e dois bancos dianteiros extremamente confortáveis, ergonômicos e com controle de temperatura.

Resumindo, é um sedã perfeito para viagens em alta velocidade — lembre-se, não há limite em certas rodovias alemãs —, um verdadeiro GT. O preço começa em € 90.940, mas provavelmente chegará a seis dígitos se você o configurar um pouco. Um carro pelo qual você recebe o que paga. Agora só falta a Audi definir a nomenclatura.