Audi RS3 Sedan, uma ave rara que se recusa a desaparecer: máxima esportividade em um formato de sedã compacto de três volumes.

Daniel Balcells

Motor: Gasolina, 5 cilindros em linha. Turbo Cilindrada: 2.480 cc Potência máxima: 400 cv a 7.000 rpm Transmissão: Automática, 7 velocidades Aceleração 0/100 km/h: 3,8 segundos Velocidade máxima: 250 km/h Consumo combinado: 9,1 l/100 km Emissões de CO2: 208 g/km Distintivo ambiental: C Comprimento/largura/altura: 453/185/139 cm Depósito: 55 litros Peso: 1.640 kg Garantia: 3 anos ou 100.000 km Preço: A partir de 85.860 euros

www.audi.es

Em 2024, a Audi realizou uma significativa reformulação do seu modelo A3 e, consequentemente, das suas variantes esportivas S3 e RS3. A atualização da quarta geração do compacto alemão, uma "modernização" da apresentada em 2020, afetou diversos aspectos do veículo (mudanças no design externo e interno, melhorias tecnológicas, de equipamentos, de componentes, etc.), mas — felizmente — não afetou significativamente a parte mecânica. Especificamente, o RS3, a versão topo de linha, continua mantendo sua mecânica icônica, uma das marcas registradas deste admirado e renomado hatchback esportivo.

Esta maravilha mecânica de outrora não é outra senão o motor turbo de 2,5 litros com seu icônico layout de cinco cilindros em linha; uma arquitetura que traz um toque de originalidade e tradição à sua esportividade, ligada ao passado automobilístico da marca das quatro argolas. Hoje, quando a sustentabilidade é tão predominante e as concessões à eficiência superam o desempenho, é gratificante ainda poder desfrutar de soluções de engenharia sem eletrificação para alcançar sensações de direção puras e quase esquecidas.

Dotado de um som característico, agressivo e marcante, mas ao mesmo tempo distinto e discreto nos modos de operação mais relaxados (Comfort e Auto), a característica distintiva deste motor é sua admirável elasticidade. É um motor que se estende surpreendentemente a quase 7.000 rpm, exibindo uma curva de potência bastante linear e empuxo constante em toda a sua faixa de operação. Com 400 cv e 500 Nm de torque, ele exibe uma genialidade mais do que notável e uma ferocidade considerável, mas sem ser excessivo ou difícil de controlar.

Além disso, em nossos percursos de teste, que percorreram mais de 330 quilômetros, mantivemos facilmente médias em torno de 8,5 e 9 litros por 100 km, viajando a velocidades que sempre estiveram dentro dos limites legais em rodovias e autoestradas. Em estradas rurais, e com exigências mecânicas um pouco maiores, mas não extremas, os números aumentaram ligeiramente para 12. E mesmo em altas velocidades sustentadas e persistentes, incluindo condução urbana, o consumo de combustível permaneceu abaixo de 14 litros, o que é totalmente razoável considerando seu desempenho: 0 a 100 km/h em 3,8 segundos com velocidade máxima de 290 km/h.

Também é surpreendente que a Audi ainda ofereça a carroceria sedã, uma opção talvez mais "séria", que remete aos tempos em que os sedãs dominavam o mercado. Embora certamente tenha um pouco mais de capacidade de carga que o Sportback (cerca de 40 litros) e uma carroceria 15 cm mais longa, sua arquitetura de três volumes, com uma tampa do porta-malas em vez de uma tampa traseira, o torna um pouco menos atraente visualmente e o torna uma alternativa voltada (pelo menos na Europa) para um perfil de cliente mais sênior.

Essa abordagem mais "prática e racional" como um sedã do segmento C, com seu tamanho médio e posicionamento voltado para um público mais maduro, não diminui, no entanto, suas capacidades dinâmicas ou presença esportiva.

O veículo de teste, configurado com rodas raiadas pretas de 19 polegadas com padrão floco de neve, a nova cor externa Azul Ascari e seus espetaculares bancos tipo concha RS com estrutura de carbono, entre outros elementos, projeta uma imagem externa tipicamente RS com um ambiente interno fortemente inspirado nas pistas de corrida. Isso é ainda mais aprimorado pelo novo volante com seções superior e inferior planas e pelos novos botões vermelhos para ativar o Modo Performance e o programa RS Individual.

Como contraponto, todos esses recursos esportivos premium, juntamente com os novos equipamentos tecnológicos (telas renovadas, botões sensíveis ao toque no volante, novas funções de iluminação para os faróis e lanternas traseiras, etc.), elevaram o preço em quase 5.000 euros em comparação ao anterior RS3 Sedan, que já tinha um preço bastante substancial, elevando seu preço para "desanimadores" 85.000 euros.

Agora, deixando de lado o custo da exclusividade devido ao seu posicionamento e desempenho, em termos de sensações de direção, agilidade e dirigibilidade, é um prazer desfrutar de um sedã dinâmico com a eficiência do RS3 Sedan. Seu suporte lateral, transferência de massa, direção, frenagem, tração, estabilidade... Tudo nele foi projetado para ser um prazer de dirigir. E para fazer isso com um nível de equilíbrio, segurança e confiança simplesmente brilhantes, graças em parte à confiabilidade comprovada da tração integral quattro da Audi, incomparavelmente útil e eficiente na transferência de potência para o solo sem perder aderência.