A Mazda ameaça o Tesla Model 3 com um sedã elétrico elegante, com um interior revolucionário e um preço de € 32.000 (incluindo descontos).

O Mazda6e é um sedã de 5 portas com perfil inspirado em cupê que oferece uma cabine ampla e espaçosa, um exterior fluido e dinâmico e uma experiência de direção suave e progressiva. Combina acabamentos japoneses cuidadosamente elaborados com tecnologias de ponta e chega ao mercado como sucessor do Mazda6 de 2002, um dos modelos de maior sucesso da marca japonesa, com mais de 1 milhão de unidades vendidas na Europa e mais de 4 milhões em todo o mundo.

Esse sedã estabeleceu os padrões de qualidade da Mazda onde eles estão hoje, com a ambição da empresa de se tornar a principal marca premium não europeia, um objetivo para o qual este novo modelo deve contribuir. Ele mede 4.921 mm de comprimento, 1.890 mm de largura e 1.485 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.895 mm, resultando em um compartimento traseiro particularmente generoso para passageiros — muitas de suas dimensões internas estão entre as melhores da categoria — com capacidade de carga de 466 litros, expansível para 1.047 com a fileira traseira rebatida. Ele também possui um "frunk" (porta-malas dianteiro) de 72 litros para armazenar cabos de carregamento.

Ele chega para competir com concorrentes como o Tesla Model 3, o Kia EV6, o Selo BYD, o BMW i4, o Hyundai Ioniq 6 e o VW ID7. Ele chegará às concessionárias em setembro, embora a Mazda já esteja aceitando encomendas na Espanha. Seu perfil apresenta vários elementos estilísticos e aerodinâmicos distintos, como o spoiler traseiro elétrico integrado, que se abre em velocidades acima de 90 km/h e se retrai em velocidades abaixo de 50 km/h (ou permanece permanentemente estendido no modo Sport).

O exterior do Mazda 6e foi projetado com base no tema "autenticidade moderna", no qual a beleza essencial da linguagem de design "Kodo" (Alma em Movimento) foi adaptada à sua personalidade elétrica por meio de variações sutis. A traseira robusta é mantida, mas as laterais enfatizam a sensação de menor distância ao solo, enquanto a dianteira apresenta uma nova grade frontal iluminada com função de luz dinâmica que também serve como indicador de status de carga.

Outros componentes que desempenham um papel estilístico notável são seu grande teto panorâmico e a iluminação ambiente interna, com uma escolha de 64 cores de luz para uma projeção difusa e diferenciada com interação funcional que lhe confere um ambiente descontraído, mas moderno e tecnológico.

Um dos aspectos mais revolucionários do 6e é, sem dúvida, o seu interior, muito diferente do habitual da Mazda. O carro elétrico japonês agora conta com duas grandes telas de controle que eliminam ou eliminam quase completamente os botões físicos, ao contrário de outros modelos da marca de Hiroshima, que ainda tinham uma abordagem mais clássica ou analógica em comparação com seus concorrentes, com um layout de controles e botões mais convencional. Agora, o foco está em suas duas telas: o painel de instrumentos de 10,2" e o display central de 14,6", complementados por um Head-Up Display de grande formato.

Isso significa que praticamente todas as funções são operadas por toque na tela principal, o que representa uma mudança radical na ergonomia bem estudada da Mazda, que agora depende inteiramente de um touchpad unificado. Isso requer familiaridade prévia com esse formato totalmente digital, que nem sequer possui um botão de partida físico.

O Mazda6e com tração traseira, com distribuição de peso de 47% na dianteira e 53% na traseira, oferece três modos de condução: Normal, Sport e Individual, e está disponível em duas opções de potência e autonomia. O primeiro oferece 258 cv e 479 km de autonomia graças a uma bateria de 68,8 kWh que recarrega de 10% a 80% em aproximadamente 24 minutos usando um carregador CC de 165 kW. Em apenas 15 minutos de carga CC, a bateria recupera 235 km de autonomia.

A versão de autonomia estendida, com bateria de 80 kWh, desenvolve um pouco menos de potência (245 cv), mas atinge 552 km de autonomia com uma única carga. Nesse caso, se carregada com corrente contínua de 90 kW, a bateria regenera de 10% a 80% em aproximadamente 47 minutos. Ambos têm 320 Nm de torque, atingem velocidade máxima de 175 km/h e aceleram de 0 a 100 km/h em 7,6 e 7,8 segundos, respectivamente.

A proposta comercial da Mazda para garantir que este modelo agrade aos clientes da marca e aos potenciais novos proprietários é agressiva e, para isso, implementou uma série de medidas e incentivos, como a possibilidade de devolver o veículo e trocá-lo por outro em menos de 30 dias ou 1.000 km sem necessidade de justificar ou argumentar nada.

97% da gama Mazda já é eletrificada, sem contar até agora com nenhum elétrico puro como o 6e, pelo que a sua chegada abre um novo horizonte de possibilidades para a marca no nosso país, onde os seus responsáveis esperam vender cerca de 400 unidades até ao final do ano e 700 até março, coincidindo com o final do ano fiscal japonês, o que representa um volume elevado para o primeiro totalmente elétrico da marca e também em formato sedan, uma configuração de carroçaria que já não desperta o mesmo interesse de antes.

O preço oficial do Mazda6e é de € 43.735, mas o plano de incentivos proposto pela marca pode reduzir significativamente esse valor. A Mazda propõe medidas e descontos diretos de até € 4.910 (financiamento, fidelidade, etc.), elevando o preço para € 38.815. Se adicionarmos o Plano Moves de € 7.000 (€ 4.500 + € 2.500 para abate), o preço base cai para € 31.815, embora possa ser reduzido ainda mais, respeitando diversos parâmetros e premissas, dependendo da Comunidade Autônoma, com um desconto máximo de até € 3.000.