Uma espécie se reinventa: Cinco picapes inteligentes - Dinossauros com futuro

As picapes são uma espécie de evolução da perua coberta com outros recursos e são frequentemente ridicularizadas por sua aparência anacrônica. Mas essa categoria de veículos também está passando por mudanças e se preparando para o futuro. Cinco exemplos.

Elas são a epítome da velha América e frequentemente usadas como sinônimo de gigantismo estúpido sobre rodas, o que combina muito bem com a imagem de uma América teimosa e tradicional. Porque as picapes tão difundidas nos EUA, com seus designs artesanais, motores potentes e tamanho enorme, parecem dinossauros sobre rodas — só que, pelo menos na terra natal da Ford F-150, da Chevrolet Silverado ou da Toyota Tundra, ninguém teme, nem de longe, sua extinção.

Mas enquanto fazendeiros, chefes de empresas e aventureiros de lazer continuam a confiar em veículos práticos, cuja construção mudou pouco em quase 100 anos e, a rigor, remonta até mesmo às carroças cobertas dos primeiros colonos, o gênero está atualmente se reinventando.

Não, não estamos falando do Cybertruck de Elon Musk, com o qual a Tesla aparentemente ultrapassou os limites, ou não foi longe o suficiente, dependendo da perspectiva, mesmo para a maioria dos americanos. Em vez disso, estamos falando de algumas startups inteligentes que querem liderar os dinossauros rumo ao futuro. E antes que os fabricantes de produção em massa deixem isso roubar a cena, eles estão apenas se precavendo e se envolvendo na renovação do mais americano de todos os carros americanos.

Telo RT-1

Pode ser mais curto que um Mini, mas é quase tão prático quanto um Toyota Tacoma. Apesar de ter apenas 3,86 metros de comprimento, o Telo RT-1 não está acima de aglomerado, sacos de areia ou até mesmo de uma prancha de surfe. E enquanto muitas picapes inspiram respeito ou até medo com seu tamanho, como a Cybertruck, você vai querer se aconchegar com esta pequena charmosa.

Mas os fundadores do Vale do Silício não apenas reduziram o tamanho do queridinho americano; eles repensaram o conceito. Economizaram um metro na dianteira, eliminando o capô, que não era mais necessário. E o generoso espaço para caçamba do RT-1 se deve a um banco traseiro ajustável que pode ser rebatido junto com a parede traseira da cabine para se tornar parte da área de carga.

A Telo também não quer comprometer o desempenho de direção, nem quer afastar os americanos do hábito habitual: a bateria da picape, desenvolvida internamente a partir de células padrão, tem capacidade de 106 kWh e supostamente é suficiente para o equivalente a 560 quilômetros. E com dois motores produzindo um total de 500 cv, a Telo é até capaz de ser uma drag racer, capaz de ir de 0 a 100 km/h em menos de quatro segundos; a velocidade máxima prevista é de apenas 200 km/h.

Embora a ideia pareça engenhosa e já existam milhares de pré-encomendas, infelizmente, há apenas dois protótipos em funcionamento até o momento. E os desenvolvedores não têm muito tempo: eles querem atender os primeiros clientes-piloto já no ano que vem e produzir até 5.000 carros por ano a partir de 2027, com preços a partir de US$ 50.000.

Rivian R1T

É praticamente a coisa mais legal que os cowboys americanos sabem dirigir atualmente. Porque enquanto o Cybertruck da Tesla soa perigosamente como o Armagedom, a Rivian clama por liberdade e aventura, guarnecida com a consciência tranquila graças à sua propulsão elétrica, e até copiou o design da Apple. Assim, a startup se torna a Patagoona da indústria de potência, e o R1T, o herói dos hipsters.

Embora sua aparência seja bem diferente dos modelos antigos de Detroit, a missão é a mesma: a Rivian também pretende ser uma máquina de trabalho e, acima de tudo, uma aventureira, disposta a tudo. Não é por acaso que ela oferece todos os extras para atividades ao ar livre, desde uma barraca na caçamba até uma cozinha externa no Gear Tunnel, a gaveta prática entre a cabine e o piso da caçamba.

Para garantir que o R1T possa viajar pelo menos tão longe quanto seus concorrentes em áreas selvagens, ele roda sobre as quatro rodas, possui quatro modos off-road diferentes e suspensão a ar que permite ao motorista elevá-lo até mesmo sobre obstáculos maiores. A tecnologia é adaptada para áreas selvagens, mas o desempenho, com um tempo de sprint de 3,3 segundos no máximo e até 840 cv, lembra mais o de um supercarro esportivo.

A Rivian também aposta em baterias grandes, e não pequenas. Mesmo a versão básica, que custa bons US$ 70.000, tem autonomia de cerca de 370 quilômetros com uma bateria de 105 kWh. O pacote Large Pack tem até 135 kWh, o que lhe confere uma classificação oficial da EPA de 505 quilômetros. E para quem quer se aventurar em áreas selvagens ou viver em planícies, a Rivian também oferece o "Max Pack" com incríveis 180 kWh, ideal para mais de 600 quilômetros.

Scout Terra

Como as ideias da VW não agradam muito aos americanos, a empresa sediada na Baixa Saxônia está copiando os modelos clássicos americanos e lançando sua própria picape. Eles nem sequer tentam a sorte com a Amarok, especialmente porque ela foi desenvolvida pela Ford e também sai da linha de produção. Em vez disso, estão vasculhando seu baú de tesouros em Wolfsburg e retirando a marca Scout. Mais de 40 anos depois que a empresa agrícola International Harvester construiu as últimas picapes e veículos off-road com esse nome, a administradora de propriedades da Baixa Saxônia planeja lançar dois modelos a partir de 2027.

Além de um veículo off-road clássico, a linha inclui principalmente a picape Terra, disponível por preços a partir de US$ 60.000. Embora ostente um design charmosamente retrô, porém vanguardista, não foi projetada para ser um veículo de estilo de vida, mas sim um veículo de trabalho, e, portanto, apresenta uma construção robusta: a carroceria repousa sobre uma estrutura de escada, o eixo traseiro é rígido e os diferenciais são mecânicos.

A tração integral também é padrão. O Scout é equipado com dois motores elétricos que, juntos, geram mais de 1.300 Nm de torque, permitindo uma aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 3,5 segundos.

Enquanto a Scout mira o mercado em lento crescimento de picapes elétricas, a empresa da Baixa Saxônia promete uma autonomia de mais de 550 quilômetros e, graças à arquitetura de 800 volts, até 350 kW de potência de carregamento. No entanto, a empresa não quer depender apenas da infraestrutura elétrica e também promete um extensor de autonomia. Um motor a gasolina recarregará as baterias por meio de um gerador, aumentando o raio de operação para 800 quilômetros.

Ford F-150 Lightning

É o carro mais vendido nos EUA há décadas e é o protótipo da picape. Porque quando as pessoas dizem "picape" nos EUA, elas se referem principalmente à Ford F-150. Mas só porque a montadora vende meio milhão de unidades por ano, eles não querem continuar com os negócios como sempre em Detroit. É por isso que, mesmo antes da Tesla e seu Cybertruck, eles lançaram a Lightning e eletrificaram seu best-seller.

Enquanto o Cybertruck parece "Star Trek" e o Rivian parece o trailer do Capitão Kirk, o Lightning continua a ser o carro dos Texas Rangers: mais do que o arco de LED na poderosa frente, o painel de plástico preto no lugar da enorme grade cromada e o raio com a bandeira dos EUA na traseira, não há nada que diferencie este F-150 de seus concorrentes.

Isso também se aplica à sua gama de aplicações: o Lightning tem a mesma carga útil de uma F-150 comum, reboca a mesma quantidade de carga e pode percorrer pelo menos a mesma distância off-road. Só ao dirigi-lo é que você se sente em outro mundo: não é de se admirar, considerando que ele ostenta até 580 cv e acelera até 100 km/h em pouco mais de quatro segundos. A energia é fornecida por duas baterias, a menor das quais já tem 98 kWh e a maior, impressionantes 130 kWh. Isso lhe dá 500 quilômetros (padrão) em vez dos habituais 370 quilômetros (230 milhas).

Embora tenham sido os primeiros a fazê-lo em Dearborn, aparentemente não atingiram o alvo desejado pelo cidadão comum. Muito pelo contrário: embora o preço tenha sido reduzido para US$ 55.000, a demanda está tão fraca que a Ford teve que suspender a produção repetidamente. E os planos de exportação para a Europa também foram descartados.

Ardósia

Elas podem estar profundamente enraizadas na psique popular, mas com seus sistemas de transmissão elétricos, as picapes estão perdendo seu preço popular e se tornando comparativamente mais caras. Nesta primavera, a startup Slate surgiu como uma alternativa acessível. Ela planeja lançar uma picape com equipamento mínimo por menos de US$ 20.000 inicialmente e, após o fim do subsídio para carros elétricos, ainda por menos de US$ 30.000 até o final do próximo ano.

Embora o modelo de dois lugares, com menos de 4,5 metros de comprimento, deva rebocar tanto quanto um veículo maior, as principais especificações do trem de força não são tão ruins assim, com 200 cv, 53 kWh e uma autonomia padrão de 240 quilômetros. Fora isso, praticamente tudo o que você realmente não precisa para dirigir foi omitido, dos vidros elétricos ao sistema de infoentretenimento. A startup até omitiu a pintura do modelo básico.

E como é preciso muito dinheiro para economizar, a Slate trouxe um parceiro poderoso a bordo: um dos investidores é ninguém menos que o fundador da Amazon, Jeff Bezos.