Togg em vez de Tesla: os pioneiros turcos de Erdogan em potência lançam sua missão europeia com o T10X

Todos os começos são difíceis: em 1961, havia apenas quatro exemplares do primeiro carro turco, o Devrim, e mesmo que o modelo Anadol tenha alcançado cerca de 80.000 unidades posteriormente, isso já aconteceu há quarenta anos.

Desde então, os turcos provaram ser capangas confiáveis ​​da Ford, Fiat, Renault e Toyota, montando 1,5 milhão de carros sob bandeiras estrangeiras em anos favoráveis. Mas isso não foi suficiente para o presidente Recep Erdogan. Por isso, há uns bons dez anos, ele defendeu a criação de uma fabricante turca de carros elétricos, lançando a Türkiye'nin Otomobili Girisim Grubu, ou Togg, abreviadamente, como uma contrapartida patriótica à Tesla.

A Togg foi financiada por pesos pesados ​​da indústria dos setores de varejo, telecomunicações, eletrônica e engenharia mecânica, e liderada pelo ex-gerente da Bosch, Gürcan Karakas. Fundada em 2018, a Togg apresentou dois protótipos apenas dezoito meses depois. Uma fábrica foi construída em Gemlik, no lado asiático do Bósforo, com capacidade para 175.000 veículos por ano. No final de 2022, a fabricante iniciou a produção do SUV T10X, que desde então foi complementado pelo sedã T10F, inspirado no VW ID.7.

Depois de colocar os primeiros 60.000 carros nas ruas da Turquia, a fabricante agora dá o próximo passo. A marca Togg fará sua estreia europeia no IAA e, posteriormente, também estará presente na Alemanha, entre outros países.

Para testar o que o Togg T10X tem a oferecer, dirigimos até Munique. Não é de se admirar que o funcionário da alfândega em Edirne, na fronteira com a Bulgária, carimbe com orgulho e entusiasmo seus passaportes e documentos e grite alegremente "Iyi yolculuklar" (boa viagem).

Precisaremos de uma viagem o mais tranquila possível, porque o T10X e nós ainda estamos a 1.700 quilômetros, atravessando seis países, da feira de Munique.

A partir daqui, no meio da hora do rush, seguimos primeiro para Istambul e depois, à noite, atravessamos a espetacular Ponte Bogaz Köprüsü sobre o Bósforo, que, com sua iluminação, até coloca a Ponte Golden Gate na sombra.

Por mais caótico que o trânsito na metrópole de 16 milhões de habitantes possa parecer aos visitantes, por mais exótica que a cidade na interface entre a Europa e a Ásia pareça com seu contraste de bazares orientais e butiques ocidentais, com vielas estreitas e avenidas largas, por mais sedutoras e perturbadoras que seus aromas possam ser dependendo da hora do dia e do distrito, o Togg parece tão comum aqui.

O T10X é uma referência nas ruas há muito tempo e, embora seu design discreto seja imediatamente atraente, ele também é quase imperceptível. Não é à toa: como ex-líder de estilo em Wolfsburg, o diretor de design Murat Günak sabe como construir carros discretos.

Inspirado mais num Mercedes GLC do que nos SUVs elétricos chineses e firmemente ancorado na faixa intermediária com 4,60 metros de comprimento, ele está disponível com um ou dois motores Bosch, cada um produzindo 218 cv, que juntos somam 435 cv e 700 Nm no primeiro modelo de exportação.

O interior, com exceção do painel digital em toda a largura do veículo, tem um design bastante tradicional, com materiais pelo menos no nível da VW, exceto por alguns botões a mais. O espaço é generoso, e o porta-malas, com capacidade de 441 a um máximo de 1.515 litros, é mais do que suficiente para esta viagem.

Na Turquia, os preços da versão básica, com bateria de 52,4 kWh e autonomia de 314 quilômetros, começam em 1,44 milhão de liras, valor que, com a inflação desenfreada, equivale a cerca de 31.000 euros. O modelo topo de linha está disponível online por 1,83 milhão de liras (40.000 euros). Em comparação, o Fiat Egea, modelo mais vendido na Turquia há anos, está disponível a partir de 1,1 milhão de liras, ou 23.570 euros, e um Tesla Model Y, por 2.241.000 liras, ou 47.200 euros.

Embora Togg não queira revelar ainda quais serão os preços na Europa Ocidental e como a distribuição será feita ainda seja segredo do fabricante, a decisão de exportar já foi tomada, diz o CEO da empresa, Karakas.

Se locomover pela Turquia é fácil. Primeiro, o T10X topo de linha tem uma bateria de 88,5 kWh, que oferece autonomia de 523 quilômetros com tração traseira e 468 quilômetros com nossa tração integral no ciclo padrão – embora, no uso diário, raramente ultrapasse 350 quilômetros. E, segundo, a Togg construiu sua própria rede de recarga em todo o país, seguindo o exemplo da Tesla.

O número de carros elétricos na Turquia ainda é relativamente baixo, com 290.000 unidades, então você ainda pode encontrar estações de recarga nos 1.000 postos. Com até 180 quilowatts, o Togg supera os modelos ID da VW, bem como os carros elétricos da Renault ou do Grupo Stellantis. Estamos curiosos para ver como funcionam os pontos de recarga do outro lado da fronteira durante nossa travessia dos Bálcãs. O sistema de navegação inteligente planejou mais dez pontos de recarga para nós na rota restante até Munique.

Neste passeio, você rapidamente se adapta à rotina habitual de uma viagem de carro: dirigir, carregar baterias, apreciar a paisagem, conhecer pessoas, encontrar café da manhã e jantar e, idealmente, hospedar-se em um lugar distante. Um rápido passeio por Sófia, passar na fronteira e a Bulgária está fora da lista. Então, o Danúbio logo aparece à direita, indicando o caminho pela Sérvia, onde a próxima parada é Belgrado.

Durante este passeio pela cidade, você descobrirá o Togg como um carro confortável para longas distâncias, com uma configuração relaxada e um deslizamento casual. Onde a malha rodoviária se torna escassa e precária, a tração integral ajuda. Nos desfiladeiros solitários, o Togg demonstra qualidades de velocista, e todos os serviços digitais, felizmente, também funcionam fora da Turquia.

Enquanto a pasta de aplicativos de carregamento no meu celular continua a encher dia após dia, porque nem todos são tão generosos quanto a siderúrgica de Smederevo, o antigo "orgulho da Sérvia", que simplesmente abre seu posto de carregamento de 200 kW para todos gratuitamente, a eletricidade também não é um problema na Bulgária ou na Croácia. Apenas a bandeira vermelha gigante com uma lua crescente e uma estrela, que pisca em quase toda a largura do veículo ao toque de um botão, não muda para os outros países.

Embora a rota siga principalmente estradas rurais durante o dia, mudamos para a rodovia após o anoitecer e aceleramos um pouco mais. Não os 185 km/h (115 mph) que Togg especifica como velocidade máxima, mas você precisa de um pouco de velocidade se quiser atravessar os Bálcãs em três dias.

O tédio nunca chega, mesmo na estrada, que foi modernizada e transformada em uma monotonia tediosa. Os turcos programaram um sistema de infoentretenimento com o qual até os chineses poderiam aprender: quatro telas gigantes montadas no painel, fundindo-se em um console digital contínuo e proporcionando entretenimento suficiente até mesmo para as viagens mais longas. O streaming de vídeo, TV e música de diversos provedores reduz o tempo de viagem e funciona – mesmo enquanto dirige.

A inteligência artificial evoca dezenas de obras de arte digitais de uma ampla variedade de gêneros nas telas, e um rádio com IA programa a trilha sonora personalizada de cada cliente Togg, com 2.000 faixas. Como se não bastasse, uma máquina de discoteca integrada transforma o passageiro em DJ. Há também uma variedade de jogos de computador e uma câmera de selfie que transforma os passageiros em avatares, estrelas de cinema ou personagens de desenhos animados.

Semelhante aos programas de passageiro frequente, a Togg também criou seu próprio ecossistema onde você pode acumular e gastar “Toggen” – em lojas, com a Turkish Airlines, em lojas online ou na repartição de finanças.

A caminho de Munique, nossa rota nos leva por cidades como Zagreb e Liubliana, e por paisagens como as Montanhas Gorjanci, entre a Croácia e a Eslovênia. A cordilheira Togg conquista os Alpes na Estrada Panorâmica de Rossfeld, e continuamos cruzando a Fronteira Verde em direção à Alemanha.

Mas aqui também há controles rigorosos: assim como fizeram três dias antes na fronteira turca, o olhar dos agentes oscila estritamente entre o motorista e o carro. Só que, desta vez, os sinais estão invertidos. Os agentes da alfândega estão familiarizados com passaportes alemães, mas não se deparam com placas turcas todos os dias, e esta é a primeira vez que veem o Togg.

O test drive foi apoiado pela Togg.