Paddock da MotoGP: Por que a Yamaha de repente não está mais em lugar nenhum

Não foi surpresa que Marc Márquez dominasse o dia de treinos no MotorLand Aragon. O traçado da pista combina com seu estilo de pilotagem. Além disso, o asfalto novo oferece pouca aderência, mesmo em seu segundo ano. Também estava sujo em alguns pontos, especialmente fora da linha de corrida.

Isso fez com que o equilíbrio de forças no grid mudasse. De repente, três pilotos da KTM avançaram confortavelmente para o Q2, enquanto a Yamaha estava completamente perdida. Após três pole positions consecutivas, a frustração de Fabio Quartararo era claramente visível.

O francês sofreu derrapagens severas diversas vezes nas curvas rápidas. Seus companheiros de equipe da Mercedes também tiveram problemas semelhantes. O 15º lugar para Alex Rins, o 16º para Jack Miller e o 18º para Fabio Quartararo demonstram claramente que algo deu terrivelmente errado.

O problema piorou com o pneu macio no final. "Precisamos entender por que nossa moto muda completamente quando trocamos os pneus — e por que nossos componentes eletrônicos então enlouquecem", diz Quartararo, destacando o problema principal.

Ele acredita que a configuração básica da M1 está boa. Os outros três pilotos da Yamaha também confirmam que a eletrônica é o principal problema. O pneu macio acabou tornando a moto impossível de pilotar.

"Você entra na curva, tudo está sob controle", descreve Miller. "E no exato momento em que a transferência de carga começa — justamente quando a moto deveria estar começando a se estabilizar novamente — a eletrônica aciona o freio motor a todo vapor."

"Então você tem essa derrapagem enorme. E quando você usa um pneu macio, você tem mais aderência. Isso desencadeou uma reação em cadeia aqui." Nenhum dos quatro pilotos da Yamaha conseguiu completar uma volta de qualificação decente como resultado.

Quartararo chegou a cogitar a possibilidade de usar o pneu traseiro médio como contra-relógio, já que a eletrônica estava apresentando problemas com o pneu macio. Agora, resta saber se os engenheiros encontrarão um mapeamento melhor para sábado.

O piloto de testes Augusto Fernandez compara duas versões do motor de quatro cilindros em linha. No entanto, ele não notou nenhuma diferença significativa. A Yamaha está coletando dados adicionais de todos os cinco pilotos com diferentes braços oscilantes para entender melhor o problema geral de aderência.

Acosta se pergunta: Por que a KTM está de repente tão à frente?

Então, enquanto a Yamaha tem muito trabalho de casa pela frente, a KTM colocou três pilotos em evidência no Q2. Isso foi uma surpresa para mim, porque há duas semanas, em Silverstone, nenhum piloto chegou ao top 10 na sexta-feira, e ninguém passou do Q1 para o Q2 no sábado também.

"Sim, mas precisamos entender", insiste Pedro Acosta , "por que estávamos tão perdidos há duas semanas — e agora três de nós estamos no Q2. Precisamos analisar isso. Quando a aderência está extremamente baixa, o nível de todos cai — e o nosso sobe."

É bem possível que o bom resultado da KTM se deva às condições especiais em Aragão. Maverick Viñales falou de um desequilíbrio entre as rodas dianteiras e traseiras. O pneu traseiro macio pressionava a roda dianteira.

Brad Binder ainda apresentava subviragem severa pela manhã. Uma mudança de configuração melhorou as coisas na sessão da tarde. "Em vez de a moto subvirar logo no início, basicamente subvirou mais tarde", tentou explicar. "Isso ajudou."

Binder se classificou diretamente para o Q2 pela segunda vez nesta temporada. Será que é esse o avanço que ele esperava depois das últimas semanas difíceis? "Bem, talvez nesta pista. Não sei como é em outros lugares", diz ele.

"Mas sim, senti que tinha um pouco mais de confiança na curva, que a roda dianteira não iria simplesmente escorregar. Foi um pequeno passo, mas que fez uma grande diferença." Pelo menos em Aragão, bons resultados devem ser possíveis para a KTM, talvez até um pódio.

Pouca aderência, pouca vibração: Vantagem para a Honda

Além da KTM, a Honda também participará do grupo de perseguição dos irmãos Márquez em ambas as corridas. Johann Zarco sorriu após o treino, confirmando que está entre os 6 primeiros em diferentes pistas e em diferentes condições.

A volta de Joan Mir, que empatou com Viñales em terceiro lugar, também foi forte. Desde o início da temporada, Mir tem demonstrado repetidamente lampejos de potencial, mas devido a acidentes ou outras circunstâncias, nunca conseguiu traduzir isso em resultados de ponta. Desta vez, funcionou.

No entanto, as condições especiais em Aragão também beneficiam a Honda. Com aderência geralmente menor, as vibrações da roda traseira são menos pronunciadas. Aleix Espargaró disse há algumas semanas que a Honda poderia lutar pelo pódio sem vibrações.

Zarco ressaltou isso recentemente em Silverstone. Agora Mir está na liderança. "Não entendi por que fui o que teve menos tração entre os pilotos da Honda."

"E agora", diz Mir, "por algum motivo — graças a algumas mudanças que fizemos — estamos finalmente conseguindo uma tração melhor. Essa foi a diferença entre lutar para entrar no Q2 — ou entrar tão confortavelmente como fizemos hoje."

Novamente a tentativa de qualificação o problema da Aprilia

Espero uma batalha emocionante entre o trio da KTM e os dois pilotos da Honda. Quem vencer poderá comemorar no pódio. Marco Bezzecchi também mostrou um ritmo de corrida bastante bom com a Aprilia.

Mas é o mesmo padrão de sempre. Problemas de estabilidade surgem durante a classificação: "Assim que tento fazer uma volta rápida, simplesmente não consigo encontrar o ritmo necessário. Há pistas onde sofremos mais com isso e outras onde é um problema menor."

As coisas não serão fáceis para Bezzecchi no Q1. Fabio Di Giannantonio é considerado um candidato a uma das duas primeiras posições, mas desta vez eu também consideraria Enea Bastianini. E se a Yamaha resolver os problemas eletrônicos e Quartararo fizer uma volta mágica...

Onde Marc Márquez assume a liderança decisiva

Quando falamos em voltas mágicas, estamos obviamente falando de Marc Márquez hoje. Sua vantagem de um segundo na primeira sessão de treinos foi uma demonstração de potência. Ele é capaz de se adaptar a condições escorregadias partindo da paralisação.

Os outros pilotos precisaram de um pouco mais de tempo, o que diminuiu a diferença ao longo do dia. Ele fez a diferença nos trechos da esquerda das curvas 9 e 10. "Sim, na curva 10, ambos os pneus estavam deslizando – dianteiro e traseiro. E foi exatamente aí que fiz a diferença em relação aos outros."

Neste segundo setor, Marc Márquez ganhou dois décimos de segundo sobre seus rivais. Curiosamente, Bastianini estabeleceu o tempo mais rápido no terceiro setor, onde se encontra a curva Corkscrew. Lá, ele foi até um décimo melhor que Marc Márquez!

E o Francesco Bagnaia? Ele experimentou o garfo dianteiro longo Öhlins, que muitos ciclistas usam, incluindo Marc Márquez. Bagnaia o abandonou há muito tempo porque não obteve a mesma sensação que com o garfo padrão.

Por necessidade, ele tentou novamente, mas sua sensibilidade com a roda dianteira não melhorou. Só no segundo setor, Bagnaia perdeu quatro décimos de segundo para seu companheiro de equipe. Também não há previsão de melhora para sua situação em Aragão.

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