Os melhores e os piores momentos da IAA – da Renault, BAW e VW à Nio e Skoda

Um chefe da Mercedes que não consegue abrir o porta-malas do próprio carro, um chanceler que está impotente em relação à questão da proibição dos motores de combustão e uma indústria automobilística alemã que está oscilando entre lucros em queda e cortes de empregos, tentando evitar bater na parede : já houve tempos melhores para o maior salão do automóvel da Alemanha.

Mas, em um aspecto, o IAA 2025 realmente cumpriu seu papel. Há muitos carros novos e impressionantes para admirar. Isso se deve, em grande parte, aos muitos expositores da China, que estão colocando seus veículos, em sua maioria elétricos — em um caso, até mesmo uma aeronave — em destaque.

Aliás, a maioria dos carros chineses tem algo em comum: são grandes, muito grandes. Os compradores chineses veem seus veículos como uma extensão de sua sala de estar e esperam um espaço correspondentemente grande. Além disso, as plataformas elétricas exigem uma certa largura do veículo. Quase não há carros pequenos neste IAA. Portanto, quem pensou que a tendência elétrica tornaria nossos carros menores e mais adequados para dirigir na cidade estava redondamente enganado.

Após um tour completo pelo Salão do Automóvel de Munique, apresentamos nossos carros favoritos e fracassados, especialmente os bonitos ou feios, importantes ou supérfluos — claro, como sempre, completamente subjetivos.

O IAA é praticamente o reflexo da realidade na maioria dos mercados automobilísticos europeus: os carros elétricos são a marca predominante, mas apenas uma minoria é efetivamente comprada. A Alemanha, um dos mercados elétricos mais bem-sucedidos, já responde por quase 20% dos novos registros. Mas os motores a gasolina e os híbridos continuam a dominar claramente as tabelas de vendas. Isso torna ainda mais importante que a nova versão do carro mais vendido da Europa no primeiro semestre do ano, o Renault Clio, esteja comemorando sua estreia mundial no IAA. Ele faz isso com motores econômicos a gasolina e híbridos. Com um consumo médio de combustível de 3,9 litros e um habitáculo completamente renovado, retirado do modelo elétrico – igualmente bem-sucedido – Renault 5, o Clio é um carro compacto eficiente e moderno para todos.

Enquanto a Land Rover deu ao seu atual Defender um design muito mais moderno e menos angular, a Beijing Automobile Works (BAW) se esforça ao máximo, apresentando um off-road robusto que nem se dá ao trabalho de esconder suas influências do Jeep Wrangler. O BAW 12 promete diversão off-road a um preço atraente (as concessionárias alemãs já estão pedindo por ele, dizem). E o melhor de tudo: o BAW 212 também está disponível com um motor diesel de dois litros que produz 165 cv e 415 Nm de torque, combinado com uma transmissão automática de oito velocidades.

Embora a tendência dos SUVs na China seja semelhante à da Europa, os muitos sedãs elegantes são particularmente impressionantes. São, em sua maioria, elétricos e frequentemente têm aparência semelhante, mas o XPeng 7 Plus se destaca. Esta estrela cadente, com a qual a Volkswagen também coopera em seus modelos elétricos, é verdadeiramente reconhecível por sua estreita faixa de luzes e logotipo distinto. Com mais de cinco metros de comprimento, o carro é uma presença imponente e, em sua configuração mais alta, entrega 370 kW / 503 cv. A autonomia máxima de 550 quilômetros é bastante mediana na era elétrica atual, mas, de acordo com a fabricante, o carro recarrega super rápido com até 470 quilowatts.

Embora o VW Polo elétrico seja o primeiro a chegar ao mercado, o ID.Cross demonstra a visão da VW de um SUV popular. Ele tem um visual impressionante , mas — ao contrário de muitos SUVs chineses superdimensionados — é compacto e adequado para uso urbano. Ele também ostenta alguns recursos inteligentes, como o banco traseiro rebatível, sob o qual você pode guardar itens como o cabo de carregamento. O Cross elétrico está previsto para ser lançado em 2026 por pouco menos de € 30.000.

O BMW iX3 é um dos carros alemães mais importantes do salão , impressionando com seus dados de desempenho elétrico . Além disso, a "Nova Classe" da BMW demonstra que não apenas os fãs da marca, mas também seus designers, estavam cansados ​​da grade frontal em formato de rim, cada vez mais larga. Houve até memes retratando BMWs com radiadores na frente. O novo design, elegante e imponente, promete prestígio refinado e de ultrapassagem. E, de fato, lembra seu modelo, algo que poucos carros com elementos retrô conseguem alcançar — neste caso, o antigo "Nova Classe" da década de 1960, o BMW 1500.

Chegamos às nossas principais escolhas pessoais do IAA 2025 – agora vamos aos fracassos. Carros que simplesmente achamos assustadores ou supérfluos, embora o design seja sempre uma questão de gosto.

Sim, este carro elétrico se destaca. Mas com seus olhos compostos semelhantes aos de insetos, ele também parece uma aranha malvada te observando do canto da sala. Você pode gostar, mas não precisa. Aliás, a marca Nio tem sido um fracasso total na Alemanha até agora. Com o Firefly, agora há uma nova submarca e uma nova abordagem, cujo preço inicial é esperado em pouco menos de € 30.000.

Felizmente, não foi um mau presságio para a marca quando o chanceler alemão Friedrich Merz passou pela revista Stern durante sua visita ao IAA, e o CEO da Mercedes, Källenius, não pôde lhe mostrar o porta-malas dianteiro do novo GLC porque supostamente não abria. Afinal, o GLC elétrico, cuja versão com motor a combustão foi o modelo mais vendido da empresa, tem que ser um sucesso de qualquer jeito. Mas será que a aparência ajuda? Alguns fãs da Mercedes realmente gostam dela – para nós, parece mais que alguém pegou a frente de um antigo Mercedes /8 e deu a ela um visual estranho e cintilante no estilo de um jogo de computador do início dos anos 90.

Com o Forthing V9, a montadora chinesa Dongfeng atende ao popular segmento de vans de luxo na China. Mas, em vez de transportar crianças, este monstro é mais adequado para assustá-las. A grade parece um cenário de "Game of Thrones". O fato de o veículo híbrido ser significativamente mais adequado para longas distâncias do que uma van elétrica também não ajuda muito.

As boas notícias primeiro: este carro é apenas um conceito; chegará ao mercado em algum momento, ou talvez nunca. E sejamos honestos: depois de carros elétricos de sucesso absoluto como o Skoda Elroq , uma mudança tão radical no design realmente precisa acontecer? A dianteira, com suas faixas de luz ultrafinas, se funde em uma face arredondada e lisa que não lembra em nada a Skoda. E o logotipo iluminado é um péssimo hábito que muitas montadoras estão, infelizmente, levando a extremos ultimamente.

Direção autônoma e drones de vigilância – no estado policial chinês, estes já fazem parte da vida cotidiana. Muitos podem acolher o carro-robô e considerá-lo uma grande conveniência, mas ele transforma a mobilidade de individual em completamente monitorada. Se o futuro do carro se parece com este ônibus-robô autônomo, então preferimos caminhar.