Opel Manta B (1975-1988) Pontos fracos, preços: Amigo honesto com problemas de ferrugem

Sem que muitos percebam, todos nós perdemos um pedaço da herança automotiva. Cupês que quase todos podem comprar são praticamente inexistentes – e definitivamente não de uma fabricante alemã, depois que a VW silenciosamente deixou o Scirocco morrer. Ok, o número de modelos de quatro portas com suspensão ligeiramente mais baixa está aumentando, mas eles não são o tipo de cupê personificado nos anos 70 e 80 pelo Scirocco, o Capri ou o Manta B.

Fiéis à velha piada de que quanto mais dinheiro, menos, eles sempre foram mais caros do que seus equivalentes tecnológicos, o Golf, o Escort ou o Ascona. No entanto, seus preços ainda eram tão moderados que até mesmo um mineiro local ou um mecânico de precisão da Bosch podia comprá-los sem gastar mais do que já gastavam.

O Manta B sucedeu o A em 1975, cujo formato arredondado o faz parecer deliciosamente antiquado hoje. Seu sucessor, com distância entre eixos alongada, fala uma linguagem completamente diferente e se inspira fortemente no design do Chevrolet Monza, criado na mesma época e projetado pelo designer-chefe da GM, Bill Mitchell. Sua dianteira, com suas entradas de ar estreitas, dobradas em número com o facelift de 1982, parece quase comprimida. Os faróis retangulares exalam funcionalidade, não o charme esbugalhado do Manta A.

Os pilares do teto são mais inclinados, melhorando a visibilidade panorâmica dos bancos confortáveis, que infelizmente não o posicionam tão baixo quanto em um esportivo como o rival de Colônia. Para garantir a segurança em caso de capotamento do cupê familiar de Rüsselsheim, com seu espaço surpreendentemente generoso, mesmo na segunda fileira, uma barra de proteção foi integrada ao teto, próxima aos pilares B, reconhecível pela faixa preta no revestimento do teto.

O GT/E também estava disponível desde o lançamento, com o motor de injeção topo de linha de 105 cv, conhecido do modelo anterior. A Auto Motor und Sport mediu meticulosamente uma velocidade máxima de 185 km/h (115 mph) a 5.800 rpm na parte superior das quatro marchas. A longa alavanca de câmbio permite trocas suaves e engates muito mais precisos do que o esperado. Mesmo hoje, isso evoca uma espécie de alegria delicadamente patinada na funcionalidade. Elegante. O desempenho do GT/E é bom para sua época e, para muitos, justifica o capô preto fosco — o do SR, mais moderadamente esportivo, só tem direito a uma faixa preta.

Manta, Manta L, Berlinetta – maravilhosamente luxuosos com veludo grosso e teto de vinil – são os nomes das outras versões de equipamento do carro de tração traseira com molas rígidas, cujo chassi é basicamente o mesmo do Kadett B de 1967 em diante, ou seja, ele usa molas helicoidais não apenas nos braços duplos dianteiros, mas também no eixo rígido traseiro.

Mais tarde, nas mãos de especialistas, este chassi provou ser adequado para uso bem-sucedido em ralis, inclusive com Walter Röhrl ao volante — um grande impulso para a imagem, é claro. Era ainda mais adequado aos desafios impostos pelos motores básicos, que eram encomendados com muito mais frequência do que o motor topo de linha. Sua potência começa com 55 cv, que, na melhor das hipóteses, com vento de cauda e a polícia no seu encalço, são capazes de atingir 138 km/h.

O jovem e dinâmico motorista de hoje pode rir, mas há uns bons 40 anos, esses números eram normais para carros populares. E não é o desempenho puro que importa, mas a disposição para executar.

Eles mostraram e mostram basicamente todos os motores Manta, em sua maioria de curso curto, sejam os excêntricos CIH com 1,6, 1,9 e 2,0 litros de cilindrada dos primeiros anos, ou os OHV 1,2 litros com 55 e 60 cv. No limite superior, eles perdem o fôlego e a vontade de aumentar a potência relativamente rápido, a menos que você vá a um dos preparadores relevantes que encontraram potência adicional considerável por pouco dinheiro. É claro que eles também encontraram potência adicional nos motores OHC de dois litros que chegaram no final da década de 1970 e acompanharam o Manta até o final de 1988.

Mas na faixa intermediária do conta-giros, que geralmente está sujeita a uma taxa adicional, os motores de funcionamento suave, mesmo sem ajustes, encantam com torque suficiente e resposta do acelerador não exatamente explosiva, mas confiável - sejam eles motores com carburador ou injeção.

Pode-se acusá-los de serem um pouco sedentos demais, mas não de falta de durabilidade. Pode-se dizer, em poucas palavras, que com um pouco de cuidado, todos os motores facilmente sobreviveram, ou pelo menos sobreviveram, à carroceria. Afinal, como era comum na época, ela não era efetivamente protegida contra ferrugem.

Cedo ou tarde, a praga marrom sempre florescia acima dos faróis, nas colunas, nas bordas dos para-lamas, nas soleiras e nos suportes do eixo traseiro, na base das colunas do teto e até mesmo no assoalho do porta-malas. Como, para muitos, o Manta não valia mais o trabalho de ser soldado novamente na inspeção veicular, muitos carros seguiram o mesmo caminho. Via de regra, apenas os Mantas que chegaram às mãos de pessoas experientes sobreviveram, e seus vendedores agora sabem que bons carros só podem ser adquiridos por cinco dígitos ou, com sorte, um pouco abaixo disso.

Os motores e as transmissões, por outro lado, fazem jus ao slogan "Opel, a confiável", embora certamente haja fraquezas individuais: os motores OHC de 1,3, 1,6 e 1,8 litros com transmissão por correia dentada instalados a partir de 1979 são propensos a rachaduras finas no cabeçote do cilindro e desgaste nos eixos de comando.

Os motores OHV de 1,2 litro e CIH de 1,6 a 2,0 litros são provavelmente a escolha mais sólida se você conseguir aceitar vazamentos ocasionais e não encarar uma bomba d'água, de óleo ou de combustível quebrada como o fim do mundo. Anéis sincronizadores enfraquecidos (da segunda marcha e da ré) podem causar problemas com o tempo em caixas de câmbio de quatro marchas, e ruídos de atrito nas transmissões de cinco marchas disponíveis desde a reforma de 1982 indicam desgaste prematuro dos rolamentos.

Vamos poupá-lo de dicas para conferir as raras versões esportivas, o i200 e o Manta 400 com motor DOHC de 2,4 litros e quatro válvulas. Os problemas de ferrugem são idênticos, e quem quiser comprar um desses exemplares verdadeiramente desejáveis ​​terá que ter uma boa situação financeira e poder comprar um exemplar bem documentado de uma concessionária confiável.

Enquanto os rivais de Colônia e Wolfsburg construíam seus populares esportivos apenas com um estilo de carroceria, a Opel se deu ao luxo de lançar o Combi Coupé CC ao lado do Manta em 1978 – afinal, o Scirocco e o Capri II já haviam conquistado pontos com suas práticas portas traseiras. O Manta CC parece quase feminino ou, dependendo do gosto, elegante e moderno. Seu interior é ainda mais iluminado graças às janelas maiores, o que lhe confere um apelo único. Há muito a ser dito sobre se aquecer com este Manta em particular, já que os encostos dos bancos traseiros rebatíveis falam por si, assim como sua exclusividade aumentada devido à menor produção.

Em 1980, a Opel trocou os para-choques cromados por plástico preto. Depois, em 1982, durante o facelift, eles foram pintados na cor da carroceria e remodelados em soleiras e spoilers, o que culminou no falecido GSi. É preciso gostar disso se você se interessa por um modelo dessa época. Mas do que estamos falando? Tração traseira. Cupê. Design empolgante de qualquer maneira. Por que não fazer isso?