Mudança no BoP do DTM: BMW e Ferrari desaceleraram, mais potência para a Ford!

(Motorsport-Total.com) - Mudança incomumente antecipada no Balance of Performance (BoP) na sexta-feira à noite em Zandvoort: isso ocorre porque a qualificação para domingo foi antecipada devido à sobreposição dos testes de Le Mans e já ocorreu - e a próxima sessão de qualificação já está agendada para sábado de manhã ( todas as informações sobre horários de TV, transmissão, etc. ).

Quatro veículos são afetados: o BMW M4 GT3 Evo, com o qual René Rast estabeleceu um recorde de pole position e também está em terceiro lugar graças a Marco Wittmann, terá dez quilos de lastro adicionados ao carro no sábado. A pressão do turbo permanecerá a mesma, mas o ângulo mínimo da asa traseira será aumentado em um grau.

Isso faz sentido, já que o BMW sempre foi o carro mais rápido na medição de velocidade máxima na sexta-feira e ultrapassou um rival após o outro na corrida do ano passado.

Rast e Aitken: O lastro de sucesso também é adicionado

Na corrida de sábado, Rast, após terminar em segundo em Lausitzring, também terá dez quilos de lastro adicionados ao seu carro, tornando a tarefa ainda mais difícil. A Ferrari de Jack Aitken, que garantiu a primeira fila na classificação de domingo, também terá lastro adicionado.

A equipe Emil Frey precisa carregar cinco quilos na Ferrari 296 GT3. Na corrida de sábado, Aitken também terá que lidar com 20 quilos de lastro.

É assim que o Ford Mustang deve ser mais rápido nas retas

Uma mudança interessante está sendo feita no Ford Mustang: após o 16º lugar de Arjun Maini, cinco quilos de lastro estão sendo carregados, mas em troca o carro de corrida americano ganha um restritor um milímetro maior, portanto, mais potência do motor.

Desde o início da temporada, o diâmetro do restritor já foi aumentado em dois milímetros, resultando em mais potência do motor. Essa decisão também faz sentido, já que o Mustang, notoriamente difícil nas curvas, surpreendentemente não foi o carro mais rápido nas retas em Zandvoort na sexta-feira, ficando bem atrás.

Falando nisso: o Porsche, que havia recebido um restritor 3,5 milímetros maior antes do fim de semana , também está no meio do pelotão na medição de velocidade máxima.

O BoP do Aston Martin também foi alterado: a equipe Comtoyou, que estabeleceu o tempo mais rápido com Gilles Magnus no teste de Zandvoort há duas semanas e meia, pode esperar um pouco mais de pressão no turbo na faixa intermediária. Magnus terminou em 20º na classificação de domingo.

DTM BoP Zandvoort 2025 (novo): Aston Martin: 1.280 kg/1,37 - b#1,97 bar (pressão de reforço) Audi: 1.315 kg/2 x 36,5 mm (restritor)

BMW: 1.310 kg/2,10 - 2,69 bar (pressão de reforço)

Ferrari: 1.320 kg/1,0 - 2,48 bar (pressão de reforço) Ford: 1.305 kg/2 x 39 mm (restritor) Lamborghini: 1.345 kg/1 x 50 mm (restritor) McLaren: 1.310 kg/1,10 - 1,78 bar (pressão de reforço) Mercedes: 1.335 kg/2 x 34,5 mm (restritor)

Porsche: 1.330 kg/2 x 41,5 mm (restritor)

Aston Martin: +0,00 a +0,04 bar (pressão de reforço) BMW: +10 kg Ferrari: +5 kg

Ford: +5 kg/+1 mm (restritor)

Alterações no ângulo mínimo da asa traseira: BMW 5 graus (+1)

Nenhuma alteração em lambda e distância ao solo.

DTM BoP Zandvoort 2025 (sexta-feira): Aston Martin: 1.280 kg/1,37 - 1,96 bar (pressão de reforço) Audi: 1.315 kg/2 x 36,5 mm (restritor) BMW: 1.300 kg/2,10 - 2,69 bar (pressão de reforço) Ferrari: 1.315 kg/1,0 - 2,48 bar (pressão de reforço) Ford: 1.300 kg/2 x 38 mm (restritor) Lamborghini: 1.345 kg/1 x 50 mm (restritor) McLaren: 1.310 kg/1,10 - 1,78 bar (pressão de reforço) Mercedes: 1.335 kg/2 x 34,5 mm (restritor) Porsche: 1.330 kg/2 x 41,5 mm (restritor)