Mercedes explica por que seus carros elétricos parecem feijões

Desde o lançamento do EQS em 2021, a Mercedes tem recebido muitas críticas pelo design de seus carros elétricos. Muitos acharam que a versão de produção não parecia nem de longe tão elegante quanto o carro-conceito Vision EQS, revelado em 2019. Para ser justo, acho que o EQS parece melhor pessoalmente do que em fotos — mas, no fim das contas, é uma questão de gosto.

O EQE menor também seguiu a mesma filosofia: aerodinamicamente otimizado para aumentar a eficiência e reduzir a autonomia. Embora a Mercedes tenha optado por um porta-malas tradicional em vez da tampa traseira mais prática do EQS , a silhueta curva é quase idêntica. E agora fica claro: há mais na linguagem de design idiossincrática do que apenas aerodinâmica.

O diretor de tecnologia da Mercedes, Markus Schäfer, explicou em uma entrevista à revista australiana WhichCar que, na época, era principalmente uma questão de atitude do cliente: as pessoas que trocaram os motores de combustão por carros elétricos logo no início queriam um carro visivelmente diferente dos modelos clássicos.

Os primeiros compradores queriam algo diferente. Queriam mostrar que estavam dirigindo um carro elétrico. Mas agora que estamos entrando na fase de adoção em massa, os clientes não querem mais mostrar que estão dirigindo um carro elétrico. Eles querem o mesmo formato — independentemente da transmissão.

A rival BMW adotou essa abordagem desde o início: nenhuma linguagem de design completamente nova, apenas pequenas diferenças entre os modelos elétricos e com motor a combustão. A Mercedes agora também está caminhando nessa direção. Os novos CLA elétricos e o EQC estão visualmente mais próximos de seus equivalentes com motor a combustão. O Classe C totalmente elétrico, com lançamento previsto para o próximo ano, também será quase imperceptível em relação ao modelo a gasolina.

Enquanto o design está sendo padronizado, a Mercedes continua usando plataformas separadas. O motivo: quando motores de combustão e carros elétricos compartilham a mesma base, os engenheiros precisam fazer concessões. Arquiteturas separadas, por outro lado, permitem maior exploração da tecnologia:

Colocar ambos os motores na mesma plataforma resulta em concessões — e não queremos oferecer carros baseados em concessões.

O designer-chefe Gorden Wagener tentou repetidamente defender o estilo "oval". Embora muitos o chamem de "jelly-jujuba", ele o descreve como "proposital e muito progressista". Em sua opinião, o EQS estava simplesmente à frente de seu tempo — cerca de dez anos antes do previsto.

Wagener, que recentemente criticou os interiores da BMW e da Audi , também culpou a estratégia de marketing pelas vendas fracas. Se o EQS tivesse sido posicionado mais como um "CLS futurista, Classe S Coupé ou algo assim", poderia ter encontrado mais compradores. Embora o EQS receba uma reestilização e permaneça na linha por alguns anos, de acordo com a Autocar , o EQE menor será descontinuado em 2026, dando lugar a um Classe E totalmente elétrico.

A longo prazo, o Classe S e o EQS se fundirão em uma única série de modelos. O atual Classe S receberá um facelift no próximo ano, e a próxima geração deverá chegar em 2029 ou 2030 – e será oferecido com motores de combustão e uma versão totalmente elétrica.

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