Mazda CX-5 (2025): Nova edição sem diesel, mas com híbrido

(Motorsport-Total.com/Motor1) - A Mazda apresenta a terceira geração do CX-5 . O SUV compacto é um verdadeiro sucesso: 4,5 milhões de unidades foram produzidas desde 2012. Mas "compacto" será algo relativo no futuro, como é o caso de alguns dos concorrentes do CX-5. O novo CX-5 será maior e mais espaçoso, enquanto o motor diesel será descontinuado.

A produção do novo modelo começará em outubro, e as vendas estão programadas para dezembro de 2025, com preço base de € 35.000. Tivemos uma prévia no Mazda Design Center em Oberursel, Alemanha. Aqui estão nossas impressões.

Exterior

A geração anterior do Mazda CX-5 está no mercado desde 2017. A nova edição também é imediatamente reconhecível como um CX-5. É claro que um modelo tão bem-sucedido não passa por uma reformulação radical. A Audi adotou uma abordagem semelhante recentemente com o novo Q3 . As linhas do futuro CX-5 permanecem potentes e curvas, como já esperávamos da Mazda.

No geral, o CX-5 permanece reconhecível, mas apresenta muitos elementos novos. Como a dianteira, onde encontramos um capô cinco centímetros mais alto (para proteção de pedestres!) e uma grade mais larga emoldurada por um elemento de plástico cinza que se conecta a faróis estreitos de LED.

Dependendo do nível de acabamento escolhido, estão disponíveis rodas de 17 ou 19 polegadas. Na traseira, o design do novo CX-5 lembra o CX-60 e o CX-80, com faróis dispostos horizontalmente que convergem no centro, onde se encontra o logotipo "Mazda".

As dimensões da nova geração são particularmente significativas. Com 4,69 metros de comprimento (um aumento de 11,5 cm em relação ao modelo anterior), 1,86 metros de largura (um aumento de 1,5 cm) e 1,70 metros de altura (um aumento de 3 cm), o novo CX-5 assemelha-se bastante às proporções de um CX-60 ou mesmo de um BMW X3. Em comparação, o atual VW Tiguan tem "apenas" 4,54 metros de comprimento.

Esse aumento de tamanho é parcialmente absorvido pelo porta-malas e, principalmente, pela distância entre eixos de 2,82 metros (mais 11,5 cm). Segundo a Mazda, o aumento traz inúmeros benefícios: 58 mm a mais de espaço para os joelhos e 29 mm a mais de espaço para a cabeça na parte traseira, aberturas mais amplas nas portas traseiras para facilitar a entrada e saída, e instalação mais fácil de cadeirinhas infantis.

Há também um porta-malas que foi ampliado para 583 litros (mais 61 litros em relação ao antecessor), volume máximo de carga de 2.019 litros (mais 381 litros em relação ao antecessor), 45 mm a mais de comprimento (até 94 mm com os bancos traseiros rebatidos), 30 mm a mais de altura (com os bancos rebatidos), uma abertura 26 mm mais alta e uma altura de carga 18 mm mais baixa.

O piso mais plano e a maior altura de carga facilitam o carregamento até mesmo de itens volumosos. Encostos flexíveis do banco traseiro rebatíveis na proporção 40:20:40 também estão disponíveis.

Altura: 1,70 metros Largura: 1,86 metros Distância entre eixos: 2,82 metros

Comprimento: 4,69 metros

interior

Em relação ao interior, a Mazda afirma que foi inspirado no princípio japonês "Ma", que valoriza espaço, equilíbrio e harmonia. De fato, o painel parece de alta qualidade, com botões físicos reduzidos ao mínimo. Um destaque marcante é o volante, que apresenta a inscrição Mazda em vez do logotipo.

Também há poucos controles no console central: por exemplo, os botões dos modos de condução foram movidos para os raios do volante para tornar a ativação dos diferentes perfis mais intuitiva.

Os materiais utilizados são um pouco duros (mas não ásperos) em contato direto com a pele, mesmo nas áreas mais visíveis.

Atenção especial também foi dada aos assentos. Por exemplo, o formato e o acolchoamento na região pélvica ajudam a manter a curvatura natural da coluna, reduzem movimentos indesejados da cabeça e minimizam o risco de enjoo.

Claro, o cockpit agora é ainda mais digital: há um display de instrumentos de 10,25 polegadas e um display de infoentretenimento de 15,6 polegadas (12,9 polegadas nas versões mais simples), este último integrando aplicativos do Google como o Maps, a inteligência artificial Google Gemini e o sistema de câmera de 360 graus.

A maior distância entre eixos e a altura aumentada resultam em um espaço traseiro realmente impressionante, quase comparável ao de um carro de classe superior. O espaço para as pernas é notável, e o espaço para a cabeça é ainda mais surpreendente. Além disso, a abertura de quase 90 graus das portas traseiras facilita consideravelmente a entrada.

motores

Em sua estreia, o novo CX-5 estará disponível exclusivamente como um híbrido leve com um motor de quatro cilindros naturalmente aspirado de 2,5 litros, que produz 141 cv e 238 Nm, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos. Este motor, chamado e-Skyactiv G 140, já é conhecido do Mazda 3 e do CX-30 .

No CX-5, ele é combinado com uma transmissão automática de seis velocidades recalibrada para transições mais suaves. O motor também é capaz de desativar dois de seus quatro cilindros em velocidades constantes para reduzir ainda mais o consumo de combustível. De acordo com a fabricante, o consumo médio de combustível é de 7,3 l/100 km para modelos com tração dianteira e 7,7 l/100 km com tração integral.

Uma versão totalmente híbrida a gasolina baseada no novo motor Skyactiv-Z será lançada em 2027. No entanto, o motor diesel de 2,2 litros com 150 ou 184 cv será retirado da linha e não terá um sucessor. O mesmo vale para o motor de seis cilindros em linha de 3,3 litros instalado no CX-60 .

Além do trem de força, a Mazda também fez mudanças significativas no chassi. Em particular, a Mazda afirma ter optado por uma configuração de suspensão mais macia, proporcionando amortecimento mais eficaz nos eixos dianteiro e traseiro.

A direção é mais precisa e a resposta do pedal do acelerador é considerada mais reativa e com menos atraso. O G-Vectoring Control Plus também está confirmado para as versões com tração integral. Nesses modelos, o sistema intervém na distribuição de torque para melhorar a resposta da direção e proporcionar maior estabilidade ou suavidade nas curvas, dependendo da situação.

Por fim, o isolamento acústico de bordo e as vibrações do motor também foram ainda mais aprimorados, sendo este último equipado com um eixo de equilíbrio capaz de reduzir o ruído de baixa frequência.

Versão: híbrido leve a gasolina de 2,5 litros; Potência: 141 cv; Tração: dianteira e integral

Transmissão: automática de 6 velocidades

Preços e lançamento no mercado

O preço do novo Mazda CX-5 e-Skyactiv G 141 Prime-Line FWD com transmissão automática Skyactiv-Drive começa em € 35.000. Mesmo com esse preço, o novo Mazda CX-5 oferece equipamentos de série mais completos do que o modelo anterior, o CX-5 e-Skyactiv G 165 Centre-Line FWD com transmissão manual, que custava € 35.190. A transmissão automática do Mazda CX-5 e-Skyactiv G 165 anterior tinha um acréscimo de € 2.000.

Até mesmo o nível de acabamento Prime Line (não combinável com tração nas quatro rodas) inclui rodas de liga leve de 17 polegadas, faróis de LED, um painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas e uma tela sensível ao toque de 12,9 polegadas no console central, um sistema de infoentretenimento com Google integrado, integração de smartphone com fio via Apple CarPlay e Android Auto, controle de clima automático de zona dupla e um sistema de áudio de oito alto-falantes.

O interior conta com estofamento em tecido preto resistente, volante revestido em couro e manopla de câmbio também em couro. Os principais recursos de segurança incluem controle de cruzeiro adaptativo com controle de distância por radar, Cruise & Traffic Support, assistente de mudança de faixa e assistente de atenção ao motorista.

Os preços detalhados do novo Mazda CX-5 serão anunciados posteriormente, com pré-vendas programadas para outubro de 2025. O novo CX-5 chegará às concessionárias Mazda alemãs em dezembro de 2025.

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