Luxo do Extremo Oriente: a marca de luxo BYD Denza também quer uma fatia do mercado europeu de carros premium

Carros elétricos de luxo da China como concorrentes da Mercedes, Audi e BMW? Após uma entrada abaixo do esperado no mercado europeu com veículos elétricos de médio porte e experiências recentes com carros urbanos elétricos, as primeiras marcas chinesas de automóveis estão agora se aventurando na prestigiosa e alta margem de lucro classe de luxo europeia.

Após o ET9 da NIO, o Denza Z9 GT, um sedã chinês, será lançado em novembro. Inspirado no Porsche Taycan Sport Turismo em termos de elegância e potência, seus recursos luxuosos lembram Maybach e Bentley. E é difícil de acreditar: o Denza custa pouco mais de € 40.000 na China. Você não encontra nem um VW Golf GTI por esse preço aqui.

Quem conhece a Denza? Poucos engenheiros de desenvolvimento da Mercedes-Benz em Stuttgart devem se lembrar de que a marca surgiu em 2010 a partir de uma joint venture entre a Mercedes e a BYD, hoje a maior fabricante mundial de veículos elétricos a bateria.

No entanto, a estratégia de produto que os alemães adotaram para a China fracassou. Empréstimos de design e diversos componentes técnicos do Mercedes Classe B, que já havia sido descontinuado na Europa na época, mostraram-se inatingíveis na China. A BYD assumiu o controle do desenvolvimento e mudou sua estratégia. A empresa sediada em Stuttgart retirou-se da cooperação em 2024.

Os paralelos com a Smart demonstram a transformação do mercado automobilístico chinês. A cooperação entre a subsidiária de carros compactos da Mercedes-Benz e a Geely também não teve sucesso. Somente depois que a empresa chinesa adquiriu a Smart integralmente e criou uma linha de modelos completamente nova, com propulsão elétrica a bateria, baseada em um sistema modular da Geely, é que a Smart começou a decolar.

As duas colaborações fracassadas da empresa sediada em Stuttgart com grandes corporações chinesas apontam para o mesmo fenômeno: as expectativas dos clientes no Oriente e no Ocidente estão divergindo. Os chineses não se contentam mais com modelos europeus descontinuados e com novas marcas; eles esperam veículos modernos com recursos familiares da indústria do entretenimento. Como resultado, os carros na China estão se transformando em smartphones e consoles de jogos para dispositivos móveis. Isso ainda é demais para os compradores de carros novos na Europa, que são, em média, 20 anos mais velhos.

Há um ano, a Denza representa veículos premium na China, com recursos que os clientes europeus não pedem, pois nem sequer os conhecem. Dirigimos o modelo topo de linha elétrico a bateria, o Z9 GT, por vários dias no trânsito chinês e demos uma olhada nos bastidores.

O Z9 GT só pode ser vagamente classificado em categorias de veículos convencionais. Com 5,18 metros de comprimento e uma enorme distância entre eixos de 3,13 metros, é um sedã hatchback espaçoso que também se assemelha a uma elegante perua. Projetado pelo designer alemão Wolfgang Egger, que trabalhou anteriormente na Audi e na Alfa Romeo e agora é Chefe de Design da BYD, o Z9 GT foi criado para ser um carro elétrico esportivo premium.

Para transferir seus 965 cv para a estrada, o Z9 GT conta com tração integral: ele é alimentado por dois motores elétricos no eixo traseiro e outro no eixo dianteiro. Juntos, eles aceleram o carro-chefe de 2,8 toneladas da imobilidade aos 100 km/h em 3,4 segundos. Os pneus dianteiros raspam visivelmente a estrada, e a direção, já um tanto insensível em condições normais de direção, torna-se ainda mais sintética.

Graças à suspensão a ar confortavelmente ajustada, a dianteira se eleva significativamente. Durante mudanças de carga e curvas rápidas, a carroceria balança como um barco em mar agitado. Para os mercados europeus, a Denza deve refinar os parâmetros de dinâmica de condução da direção e da suspensão a ar, além de tornar as intervenções eletrônicas do programa de estabilidade de direção mais contidas.

Os motores elétricos são alimentados por uma bateria LFP de 100 kWh, integrada à estrutura do veículo. No test drive na China, só tivemos que recarregar o carro elétrico de luxo após 540 quilômetros, o que leva mais de uma hora com uma potência máxima de 140 kW disponível no ponto de carregamento. No IAA em Munique, a CEO da BYD, Stella Li, anunciou planos para instalar estações de "carregamento rápido" na Europa, onde os veículos Denza baseados na plataforma e³ também podem consumir 1.000 kW de energia. O Z9 GT é um dos carregadores de megawatts.

A plataforma, revelada em 2024, permite a integração de sistemas de transmissão a bateria e híbridos plug-in. Ambas as versões do Z9 GT estarão disponíveis na Europa. A versão híbrida plug-in, que a BYD chama de "Super DM Hybrid", apresenta um motor a gasolina turboalimentado de dois litros com 207 cv no eixo dianteiro e os mesmos três motores elétricos, com uma potência combinada de 870 cv. Todos os quatro motores produzem uma potência total do sistema de até 1.077 cv. A autonomia máxima do híbrido com a bateria menor de 39 kW é estimada em 1.100 km. A autonomia com condução puramente elétrica é estimada em 200 km.

Outra vantagem da plataforma e³ é a integração completa de todos os sistemas de controle e assistência à condução dinâmica em uma unidade de controle central. Isso reduz o tempo de reação, resultando em uma interação harmoniosa no carro elétrico para uma viagem confortável e segura.

A notável manobrabilidade do Denza no trânsito urbano é particularmente impressionante. O eixo traseiro, com ângulo de direção de até 10 graus, permite um raio de giro preciso de apenas 9,2 metros. Quando as rodas traseiras são giradas na mesma direção que as rodas dianteiras, é possível fazer manobras de estacionamento com direção de caranguejo, economizando combustível.

Além disso, a distribuição independente de potência permite manobras de estacionamento espetaculares em espaços particularmente apertados. Para isso, você dirige para a frente. As rodas traseiras giram lateralmente enquanto as rodas traseiras do carro giram em direções opostas. Um interruptor permite até mesmo um giro de 360 ​​graus em torno do eixo dianteiro – embora isso resulte em desgaste significativo dos pneus e não passe de um mero detalhe, como no Mercedes G580.

Falando em pneus: a unidade de controle central detecta um estouro de pneu em velocidades de até 180 km/h antes que o veículo reaja com instabilidade. Em milissegundos, ela distribui a potência de tração e frenagem para as rodas intactas, ajusta as molas pneumáticas e o sistema de manutenção de faixa, estabilizando assim o Z9 GT.

O interior luxuoso é igualmente impressionante. As quatro portas e a tampa traseira abrem e fecham eletricamente, e há quatro confortáveis ​​bancos de couro. Eles contam com ar-condicionado, ajuste elétrico e funções de massagem. Espaçosos compartimentos de refrigeração também estão a bordo. Duas telas integradas de 13,2 polegadas informam o motorista e entretêm o passageiro. Há também um display central independente de 17,3 polegadas, do tamanho de uma assadeira.

É agradável que vários interruptores físicos permitam acesso direto a funções importantes. A maioria deles é feita de vidro imitando cristal. Em dias quentes, o sistema de ar-condicionado força o ar frio através de saídas de ar muito estreitas, resultando em um alto nível de ruído no interior.

O fato de o Denza Z9 GT estar equipado com todos os sistemas de assistência ao motorista disponíveis atualmente e ostentar um amplo portfólio de funções de direção semiautônoma é padrão para um veículo chinês nesta categoria. No entanto, por mais confiáveis ​​que essas funções de direção já sejam nas estradas chinesas, dificilmente podemos nos beneficiar delas nas estradas europeias. Na Europa, falta o volume de dados necessário. Isso se deve a obstáculos de proteção de dados e à inteligência artificial ainda insuficientemente treinada.

O sucesso do Denza Z6GT na Europa dependerá de dois fatores-chave: o preço e a vontade de otimizar os recursos de condução ativa. O carro elétrico a bateria deverá custar pelo menos € 70.000 e estará disponível em 60 concessionárias em toda a Europa, que ainda não foram selecionadas.