Lexus RC F Track Edition no super teste: O que o V8 naturalmente aspirado pode fazer na pista de corrida?

Um motor de oito cilindros naturalmente aspirado, cinco litros de cilindrada, 464 cv – e aí vem a surpresa: estamos em 2025. Embora a maioria dos potentes dinossauros de médio porte já tenha desaparecido há muito tempo, um em particular perdura até hoje: o Lexus RC F, que celebramos hoje com a versão alada Track Edition. Infelizmente, também será uma festa de despedida, pois a produção do cupê Lexus será encerrada no final de novembro de 2025.

Vamos começar a festa. Aceleração total pela primeira vez, curtindo o ronco da admissão pela primeira vez – acusticamente, a voz do motor de cinco litros da Lexus é um pouco semelhante à de outro clássico naturalmente aspirado, o V8 de quatro litros naturalmente aspirado do BMW M3 Coupé da série E92.

O caráter emocional do RC F Track Edition transporta você para outra década, e não apenas em termos acústicos. O design do cockpit, com seus botões claramente dispostos e a combinação de Alcantara e acabamento em fibra de carbono azul-preto, remete a uma viagem de volta à década de 2010.

Considerando os cockpits de hoje, que muitas vezes são sobrecarregados com telas digitais e sensíveis ao toque, anseio por um centro de controle como o do Radical Coupé (abreviação RC), que viu a luz pela primeira vez em 2015. Tradicionalmente, todos os modelos Lexus de alto desempenho levam a abreviação F em seu nome.

De 2015 a 2017, o RC F foi lançado com um motor V8 naturalmente aspirado de 477 cv. Para reduzir as emissões e garantir a conformidade com os padrões de emissões mais rigorosos, o motor de oito cilindros produz "apenas" 464 cv desde a atualização de 2018. O modelo especial Track Edition está no mercado desde 2019.

O painel de instrumentos do RC F Track Edition certamente o fará sorrir. O tacômetro digital centralizado, que pode ser configurado com três gráficos diferentes, lembra fortemente um esportivo Lexus verdadeiramente lendário. Isso mesmo, o supercarro V10 Lexus LFA (fabricado de 2010 a 2012).

Quando eu ainda não estava no cargo no Superteste, tive o privilégio de dirigir o LFA da nossa redação em Stuttgart até Hockenheim na Autobahn. Aqueles 116 quilômetros de Autobahn no esportivo cheio de personalidade do LFA foram mais memoráveis ​​do que muitas das voltas rápidas em Nordschleife que completei posteriormente nos meus Supertestes.

De que adianta uma volta rápida se um carro não cativa você emocionalmente? E é exatamente isso que considero o aspecto mais crucial de um carro esportivo, especialmente da perspectiva do comprador: o caráter do veículo. O Lexus RC F Track Edition é um daqueles personagens que você nunca vai esquecer.

Ao lado do impressionante tacômetro, o RC F Track Edition apresenta um velocímetro analógico que parece não ser maior do que um relógio de pulso convencional. Na verdade, é pequeno demais para um painel de instrumentos, mas tem aquele toque especial. O ponteiro do velocímetro analógico, por exemplo, começa na posição das 6 horas. Embora o pequeno velocímetro não seja ideal para leitura, ele também é maravilhosamente exagerado. Ou por que um veículo com velocidade máxima de 270 km/h tem um velocímetro ampliado para 340 km/h? Não faz sentido, claro, mas cada vez que você olha para o velocímetro, ele parece um pouco com um supercarro.

E o que exatamente está por trás do sufixo "Track Edition"? Primeiro: aerodinâmica mais precisa com um divisor dianteiro modificado e uma asa traseira fixa. Segundo a Lexus, a asa traseira gera 26 quilos de downforce no eixo traseiro a 270 km/h.

Não apenas o divisor e a asa traseira, mas também o capô e o teto da Track Edition são feitos de fibra de carbono preta. Visualmente, o modelo especial RC-F certamente se parece com um herói dos track-days. O objetivo do uso extensivo de fibra de carbono é reduzir o peso. A Track Edition também conta com um sistema de freios de cerâmica da Brembo e rodas forjadas de 19 polegadas da BBS.

De acordo com a Lexus, a massa não suspensa no eixo dianteiro do Track Edition foi reduzida em 25 quilos graças aos discos de freio, pastilhas de freio e rodas. No geral, os desenvolvedores japoneses prometem uma redução de peso entre 70 e 80 quilos para o modelo especial.

Não é exatamente um peso tão grande em nossas balanças de rodas. Comparado ao último carro de teste do RC F, a economia de peso do Track Edition é de 61 quilos. Mas o fato é que, com um peso total de 1.744 quilos, o RC F Track Edition ainda é tudo menos leve.

Gire o botão no console central para a direita, para o modo "Sport S+" e pressione o botão ESP. Ataque, rumo a Nordschleife. Raramente uma olhada no visor de tempo de volta no equipamento de medição foi tão irrelevante durante um superteste como hoje, durante o superteste do Lexus RC F Track Edition.

Sim, ao final desta volta em Nordschleife, o Lexus será significativamente mais lento do que os concorrentes de médio porte montados ou até mesmo alguns esportivos compactos, mas isso não importa. O RC F Track Edition ainda se encaixa perfeitamente em um dos meus ditados favoritos do futebol: "Eu tinha um bom pressentimento sobre isso."

Sensibilidade é o que distingue o Lexus. No RC F Track Edition, você se sente consideravelmente mais rápido na Nordschleife do que realmente é. Por quê? Primeiro: o som. Pouco antes de um bipe avisar para aumentar a marcha perto do limite de rotação de 7.300 rpm, o ronco do motor V8 naturalmente aspirado de cinco litros, conhecido internamente como 2UR-GSE, soa como um ótimo cinema de carros esportivos.

O RC F demonstra mais uma vez o impacto que o som tem sobre nós no limite. Em nossa percepção, um ruído característico do motor está associado à velocidade. Um veículo elétrico silencioso automaticamente parece mais lento no limite do que realmente é. Quando se trata de emoções, não há necessidade de discutir: prefiro uma volta lenta com o som magnífico de um motor naturalmente aspirado do que uma volta elétrica rápida com ruído do vento e nenhum som do motor.

O RC F Track Edition não só se assemelha a um carro de tração traseira da velha guarda em termos de som, mas também em sua dirigibilidade nos limites. Enquanto as suspensões modernas filtram cada vez mais a topografia de Nordschleife com ajustes sofisticados de molas e amortecedores, tornando-o automaticamente mais rápido com estabilidade de direção superior, o RC F Track Edition se move por Nordschleife como muitos outros carros esportivos faziam há uma década.

Os conceitos modernos de desenvolvimento podem ser mais rápidos em termos de dinâmica lateral, mas os limites também estão se tornando cada vez mais estreitos. O RC F Track Edition ostenta um limite relativamente amplo e uma dirigibilidade confortável no limite. Isso torna o RC F ideal para iniciantes que estão migrando para um carro com tração traseira pela primeira vez – desde que tenham o dinheiro necessário.

No geral, o RC F Track Edition oferece um feedback honesto no limite. A começar pela direção, que não utiliza componentes sintéticos e oferece um bom feedback. No modo "Sport S+", a direção também oferece um torque mais firme do que no modo Normal. Seja em meio-fios, lombadas ou nas lajes de concreto do carrossel, a direção fornece um feedback praticamente sem filtros.

Em curvas longas e prolongadas, o cupê japonês inicialmente se comporta de forma bastante neutra no limite. À saída de curvas longas e prolongadas, o eixo dianteiro do RC F tende a derrapar ligeiramente para subviragem, limitando assim a velocidade máxima possível nas curvas. Com -0°40' de cambagem negativa no eixo dianteiro, a faixa de tolerância das especificações do fabricante (cambagem do eixo dianteiro: -1°13' a 0°17') não foi totalmente utilizada. Concorrentes de médio porte comparáveis ​​oferecem valores de cambagem significativamente mais agressivos.

Ao sair de curvas fechadas (Adenauer Forst, Kallenhard), o RC F às vezes força a traseira sob carga. A sobreviragem leve e facilmente controlável faz você sorrir sob o capacete de corrida, sabendo que décimos de segundo valiosos estão sendo perdidos na linha de chegada.

A topografia do Nordschleife também incentiva repetidamente o RC F a realizar movimentos de carroceria, o que, por exemplo, impede que você solte o pedal do acelerador a fundo no Fuchsröhre devido à compressão, ou que se lance ainda mais rápido no salto largo do Bellof S. Esperava-se que o nome "Track Edition" oferecesse mais aderência não apenas em termos de chassi, mas também em termos de pneus. Em vez do Michelin Pilot Sport 5, por exemplo, recomenda-se um pneu Cup com mais aderência.

O sistema de freios cerâmicos também apresenta um desempenho confiável na pista, sem sinais de desgaste. No entanto, tanto na pista quanto durante a frenagem de aquecimento, os valores de desaceleração são muito medíocres. Há um problema de ajuste em algum ponto entre o sistema de freios cerâmicos, o controle do ABS e os pneus Michelin Pilot Sport 5. Portanto, o piloto do RC-F não deve nem pensar em pontos de frenagem tardios ao visitar a pista, caso contrário, o cupê deslizará cegamente sobre o eixo dianteiro ao frear.

253 km/h em Schwedenkreuz, 224 km/h em Kesselchen, 214 km/h na aproximação a Schwalbenschwanz e 272 km/h em Döttinger Höhe são velocidades difíceis de alcançar nas seções de velocidade máxima do Nordschleife, mas comparado aos concorrentes turboalimentados de hoje, o RC F Track Edition não consegue acompanhar. Acelerar de zero a 200 km/h em 16,4 segundos, obviamente, não é mais um feito para um potente cupê médio hoje em dia. Não é de se admirar, considerando que as medições de desempenho do Maha mostram que o V8 de cinco litros está 27 cv abaixo de sua potência nominal.

Embora o RC F Track Edition não consiga acompanhar a concorrência moderna de médio porte no Nordschleife, ele é pelo menos 11 segundos mais rápido que o sedã esportivo Lexus IS-F no super teste.

Em última análise, é o seu caráter que o define como um carro esportivo para o dia a dia. E quem dirige um Lexus RC F Track Edition pode ter certeza de que não está dirigindo um carro produzido em massa, mas sim algo muito raro. Em 2021, apenas 28 modelos RC foram registrados na Alemanha. Desde 2022, a Autoridade Federal de Transportes (KBA) não publica mais números de registro específicos para o modelo do cupê.