FIA explica: Por que não haverá novo domínio de 2014 em 2026

(Motorsport-Total.com) - A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) não espera que nenhum fabricante de motores domine sob os novos regulamentos técnicos em 2026. Nikolas Tombazis, chefe de corridas de monopostos da FIA, enfatizou isso em uma entrevista ao Motorsport-Total.com .

Ele disse: "Gostaríamos de simplificar ainda mais os motores, mas eles ainda são mais simples do que a geração atual . Como o MGU-H está sendo eliminado e há limites mais rígidos, não achamos que as lacunas serão tão grandes quanto eram em 2014."

Com a introdução do regulamento turbo-híbrido com motores de 1,6 litro, a Mercedes ganhou uma vantagem técnica que lhe permitiu dominar por anos: a marca da estrela de três pontas conquistou os dois títulos mundiais de 2014 a 2020 e o Campeonato de Construtores pela última vez em 2021. Os pilotos da Mercedes conquistaram 111 vitórias em 160 Grandes Prêmios. (Encontre todos os números no banco de dados da Fórmula 1!)

A "rede de segurança" da FIA

A mudança nas regras pode dar a um fabricante uma vantagem novamente em 2026. No entanto, a FIA aprendeu com o passado e instalou uma "rede de segurança" nas regras: se os fabricantes ficarem para trás, eles podem recuperar o atraso por meio das chamadas concessões.

Tombazis explica: "No início de um ciclo regular, sempre há o risco de uma diferença inicial de desempenho. Também temos novatos."

A Audi competirá na Fórmula 1 pela primeira vez em 2026 com sua própria equipe de fábrica e seu próprio trem de força . A Honda retornará como fabricante de trens de força na Aston Martin. A Renault, por sua vez, encerrará seu programa de motores internos no final da temporada de 2025. (Visão geral: Quem usará qual motor em 2026!)

O programa ADUO visa ajudar os fabricantes

Nesse contexto, a associação mundial lançou um conceito chamado ADUO: significa "Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização" e, em termos simples, trata-se de oportunidades adicionais de desenvolvimento para fabricantes atrasados.

Para isso, a FIA determina o desempenho médio de cada fabricante após cinco corridas. "Aqueles que ficam abaixo de um determinado nível — dependendo da distância — ganham vantagem ao longo do ano", diz Tombazis. O regulamento define a diferença necessária como "três por cento abaixo do desempenho mais alto".

Essas vantagens incluem orçamento adicional para desenvolvimento, mais tempo na bancada de testes e uma nova homologação do sistema de propulsão. "Isso permite que os fabricantes que estão ficando para trás se atualizem mais rapidamente", explica Tombazis.

Aqueles com direito a atualização podem revisar componentes individuais de seu trem de força de acordo com o Apêndice 3 do Regulamento Técnico. Alguns desses componentes ficam excluídos do desenvolvimento posterior por determinados períodos.

Isto não é um equilíbrio de desempenho

Mas Tombazis enfatiza que isso não é um "Equilíbrio de Desempenho" (BoP). "Em primeiro lugar, as regras se aplicam igualmente a todos. Não damos a ninguém mais cilindrada, mais combustível ou algo do tipo."

Tal regulamentação se tornou necessária porque os fabricantes agora também trabalham com um orçamento máximo e não podem gastar tanto dinheiro em desenvolvimento quanto gostariam.

As coisas eram diferentes na primeira era turbo-híbrida, a partir de 2014: "Quando a Honda estava ficando para trás em 2016 e 2017, às vezes precisava gastar significativamente mais para se recuperar", diz Tombazis. "Com um teto de custos, existe o risco de nunca se recuperar e ficar para trás por um ciclo regulatório inteiro – o que não seria justo."

E se a confiabilidade não for boa no começo?

A FIA também tomou providências para lidar com sérios problemas de confiabilidade. Esta é mais uma lição aprendida na temporada de 2014, quando a Mercedes obteve a melhor quilometragem nos primeiros testes – enquanto outras fabricantes ficaram significativamente para trás.

"Imagine alguém destruindo uma locomotiva todo fim de semana, e cada locomotiva custa dinheiro. Aí o orçamento se esgotaria rapidamente, e seria preciso reduzir o desenvolvimento para ficar abaixo do teto orçamentário. Seria uma situação terrível", diz Tombazis.

É por isso que a FIA introduziu um regulamento especial. Ele permite que motores adicionais acima de um determinado número "tenham apenas um impacto mínimo no teto orçamentário", explica Tombazis. "Dessa forma, queremos evitar que alguém fique preso em uma situação desesperadora."

Seja um sucesso ou não, a temporada de Fórmula 1 de 2026 mostrará isso.