Ferrari 12Cilindiri Spider: 830 cv, mas sem teto sobre sua cabeça

Com o tempo, você se depara com muitos motores. De um a 16 cilindros, dois tempos, quatro tempos, Wankel, com gasolina, diesel, gás, hidrogênio, elétrico. Tudo possível. Mas há alguém que está no topo. Embora existam outros mais fortes, mais complicados e mais altos.

Mas só essa. V12 da Ferrari. Seis litros e meio, ângulo de inclinação de 65 graus, biela de titânio, balancim. 830 cv, 9.500 rpm máximo. Você não precisa gostar incondicionalmente da marca de Maranello, mas pode amar a F140HD. Ele é completamente ele mesmo. Um monumento de sucção livre sem nenhuma monumentalidade de mármore. Não só parece sensacional, como também é sentido dessa forma. Puro e poderoso, unicamente através da união de ar, super, fogo e chama em suas cabeças vermelhas de laca termoencolhível.

Enquanto outros motores dependem de respiração artificial ou assistência elétrica, este mantém a tradição. Muita cilindrada e muitos cilindros resultam em resposta rápida, muito torque, enorme prazer de rotação e potência. Não dá para descrever, é preciso vivenciar. Tudo se encaixa quando ele começa. Sensação natural no pé, som incrível no ouvido, sinais perturbadores do senso de equilíbrio, no máximo quando o pé direito abaixa em direção ao painel do assoalho e o conta-giros clica além de 7.000. 9.500 rpm Que experiência! Mesmo antes disso, na faixa intermediária, ele avança; a partir de 2.500 rpm, ele gera uma boa quantidade de Newton-metros, que são massageados nos 315 Michelins por meio da dupla embreagem de oito velocidades no eixo traseiro. Um aparte rápido: este não é um texto de fã, eu também aprovo touros, cavalos de Stuttgart, estrelas, hélices e onças. No entanto, este motor merece elogios.

Principalmente porque eles o colocam em um ótimo cupê. Desculpe, agora também no conversível. Ferrari 12Cilindri, eles não poderiam ter dado um nome melhor ao seu Spider, porque essas são as duas coisas que importam. O motor e a condução com a capota abaixada. Embora o resto também não seja tão ruim. O modelo de alumínio de dois lugares, com 4,70 metros de comprimento, evoca com sucesso o espírito do Daytona 365 GTB/4 Spyder. Que tem sido propagado pela Miami Vice desde o final dos anos 80, embora não tenha sido realmente um. Mas essa é outra história. O 12Cilindri não é uma farsa, mas uma alternativa ousada, clara e de aparência bacana a outros carros esportivos com motor central e capô longo. Do focinho pontudo até a traseira com os dois capuzes, abertos ou fechados. A Ferrari jogou fora o folclore óptico obsoleto, apresentando um Spider com um layout de motor dianteiro central consistente e um motor de supercarro tradicional com tecnologia de ponta.

Você sente isso imediatamente ao dirigir. Assim que você entra, você se sente em casa, a Ferrari 12Cilindri não é um cara mau que vai te assustar. Isso fica claro depois de apenas uma ou duas voltas. Você já pode sentir a distribuição de peso equilibrada (48 por cento na frente, 52 por cento atrás), o chassi de alumínio ainda mais rígido com conexão cruzada extra, a direção nas quatro rodas com rodas traseiras controladas individualmente, a eletrônica abrangente e cuidadosamente aplicada, do freio controlado eletronicamente ao controle de ângulo de deriva SSC 8.0, assim que você começa a andar. Para vivenciá-los gradualmente, forçando-os lentamente. Em uma cabine que agora cria espaço para a capota conversível na parte traseira, em vez de dois assentos de emergência como no cupê. Como de costume, os dois passageiros da frente são rigorosamente separados pelo túnel central, mas também pelo design do cockpit, que oferece uma tela compartilhada no meio, mas, de outra forma, atribui ao motorista e companhia seus próprios monitores.

O motorista controla o motor de 12 cilindros principalmente por meio do volante. De que outra forma? Na direção, é claro, mas, como de costume, a Ferrari também se concentra em luzes, indicadores, controle de dinâmica de direção e infoentretenimento. Enquanto os elementos físicos estiverem OK, os botões capacitivos, por outro lado, são difíceis de usar e indignos de um supercarro esportivo. Os assentos são uma mistura de opiniões, variando de "sim, por favor" a "não, obrigado", dependendo do formato do corpo e das preferências pessoais. Em contraste com o sistema Burmester opcional, que produz música com resolução fina com 1.600 watts de potência, mas também pode abafar o ruído do motor e do vento, se necessário.

A direção e o manuseio também falam a mesma voz. Há algo para todos aqui – desde feedback e torque manual até agilidade e estabilidade, dependendo do modo de direção. Não precisamos falar do motor, acima de tudo, ele fica ainda mais ágil graças a uma relação de marchas mais curta. Apenas a oitava marcha é mais longa, por questões de eficiência. De qualquer forma, esta folha de figueira voa com o vento quando o teto rígido se abre (em 14 segundos a até 45 km/h).

Agora é hora da aranha. A janela traseira modula o fluxo de ar conforme desejado, enquanto as aberturas nas saliências reduzem a turbulência. Aerodinâmica em geral: ajuda em todos os cantos, desde a parte inferior da carroceria com aletas, entradas e saídas até spoilers e flaps na carroceria, que sempre garantem o downforce certo para a situação entre 60 e 300 km/h. Abaixo e acima disso – ou seja, até um máximo de 340 km/h – eles garantem baixa resistência do ar e uma linha elegante.

E ele dirige tão elegantemente quanto parece. Essa é a intenção da Ferrari, que posiciona o V12 como um clássico dinâmico e confortável, enquanto outros são responsáveis ​​pelo esportivo resistente em Maranello. O Ferrari 12Cilindri Spider evita o exotismo extenuante dos supercarros, mas impressiona com uma suspensão excelente que suaviza até mesmo estradas esburacadas por raízes de árvores, combinada com um feedback que sempre informa onde o carro está. Às vezes, a superfície da estrada muda três vezes em uma curva, as rodas dianteiras e o eixo traseiro mantêm você exatamente em pé. Se você quiser ir mais rápido, sem problemas, a aderência possível pode ser estimada com precisão a qualquer momento. E há também a eletrônica, incluindo o Slip Angle Control, que monitora possíveis ângulos de derrapagem dependendo do modo de direção selecionado. Afinal, balancins, bielas de titânio e controle de corrente iônica supostamente têm algo a ver com o V12.