Da base militar à pista de corrida: com o DS N°8 em Berlim

De uma base da força aérea ao pulmão verde de Berlim ... a uma pista de corrida urbana para um Grande Prêmio! Tempelhof é um símbolo onde a história foi escrita: a guerra, a aviação da Alemanha nazista e, em seguida, o transporte aéreo americano durante a Guerra Fria. Hoje, é um local reformado, mas também um lugar onde a inovação é prioridade máxima. E isso não é apenas uma afirmação.

Hoje, levo vocês a Berlim porque é um lugar de desenvolvimento, um espírito de otimismo, multiculturalismo e tecnologia. E faço isso ao volante de um carro francês, construído na Itália: o DS N°8 ("Número Oito"). Tempelhof é talvez o maior e mais impressionante exemplo, mas não é o único. Berlim tem muitos lugares, incluindo alguns mais tradicionais e característicos, que se tornaram símbolos de desenvolvimento.

O Portão de Brandemburgo: Símbolo do Renascimento

O Portão de Brandemburgo , construído entre 1788 e 1791 a mando do rei prussiano Frederico Guilherme II, pretendia simbolizar a vitória da paz sobre a guerra. Em 1945, porém, não passava de uma casca vazia: suas colunas crivadas de buracos de bala, a quadriga no topo — com a deusa da vitória — destruída. Em suma: um símbolo em ruínas. Berlim jazia em ruínas.

O Portão de Brandemburgo, reconstruído em 1961 após a Segunda Guerra Mundial.

Imagem por: Motor1 Itália

Quando foi reconstruído em 1961, o portão não passava de um símbolo vazio. Uma fronteira. De um lado, Berlim Ocidental, do outro, Berlim Oriental. A esperança só retornou em 1987, quando Reagan gritou: "Sr. Gorbachev, abra este portão." Dois anos depois, a hora havia chegado.

Imagine dirigir por essas ruas, como estou agora, e ver um muro divisório. Mais do que isso. Não eram carros que passavam naquele local. Eram tanques. Tanques soviéticos de um lado, tanques americanos do outro. Famílias e pessoas ficaram separadas. Por 28 anos.

Perto do Portão de Brandemburgo você pode ler toda a sua história.

Imagem por: Motor1 Itália

DS No. 8 - Viagem a Berlim

Imagem por: Motor1 Itália

Ponto de Verificação Charlie

Checkpoint Charlie, assim chamado por ser a terceira letra do alfabeto da OTAN. Aqui, em 1961, o mundo estava à beira da Terceira Guerra Mundial, quando tanques americanos e soviéticos, T-54s e Pattons, se enfrentaram a poucos metros de distância.

Tudo por causa de um diplomata americano que tentou passar pelos soviéticos sem documentos de identidade. Os americanos reivindicaram o direito à liberdade de movimento. Por dezesseis horas, todos prenderam a respiração. Mas no final – aparentemente graças a negociações secretas entre Kennedy e Khrushchev – a situação se acalmou.

Checkpoint Charlie: posto avançado se torna um destino turístico

Imagem por: Motor1 Itália

Hoje, é uma obra do artista Frank Thiel chamada "Memento", com uma placa exibindo uma fotografia em homenagem à antiga travessia da fronteira. Em Berlim Ocidental, é a vista de um soldado soviético e, do outro lado, a vista de um soldado americano. E: o posto de guarda americano fielmente reconstruído.

Do concreto da RDA à cultura de rua

Este muro, se você olhar atentamente, é verdadeiramente o maior e mais poderoso símbolo de como alguém pode se erguer e evoluir. O muro que separou famílias, histórias e identidades por 28 anos — a cicatriz tinha 155 km de extensão — caiu em 9 de novembro de 1989.

Desde então, Berlim floresceu. Suas cidades e praças se tornaram laboratórios urbanos. A Alexanderplatz é um exemplo perfeito disso. Do concreto da RDA à cultura de rua – é aqui que a Berlim multicultural toma forma. Aqui, onde se ergue a Prefeitura Vermelha e, um pouco mais adiante, a Fonte de Netuno.

Potsdamer Platz, a praça dos arranha-céus e o festival de cinema

Imagem por: Motor1 Itália

Imagem por: Motor1 Itália

DS No. 8 - Viagem a Berlim

Imagem por: Motor1 Itália

Na Alexanderplatz, David Bowie compôs "Heroes" e a cultura pop dos anos 90 explodiu. Não é mais uma cidade dividida... Berlim está se tornando um símbolo de mudança.

E assim é a Potsdamer Platz. O bairro dos arranha-céus e da arquitetura de vanguarda, mas também do cinema. Durante a Guerra Fria, era uma área desolada. Após a queda do Muro, porém, experimentou um ressurgimento. Em poucos anos, arquitetos como Renzo Piano e Richard Rogers participaram da reconstrução. Tornou-se um bairro culturalmente único. Isso também se deve ao fato de o famoso Festival Internacional de Cinema, com seus ursos, acontecer aqui... um símbolo do prêmio de cinema e da cidade.

DS N°8: o carro-chefe francês, construído na Itália

Com este tópico em mente, gostaria de chegar ao clímax desta história, onde começou e onde terminará: Tempelhof. A DS me convidou para assistir às corridas de Fórmula E na Alemanha e me cedeu um DS nº 8 para dirigir pelas ruas da cidade — mas, acima de tudo, para entender sua evolução.

Todos os lugares que mencionei têm algo em comum: de zonas de conflito e isolamento, tornaram-se lugares de despertar cultural e solidariedade. E a Fórmula E, se você pensar bem, tem exatamente essa abordagem. Porque quer ser um laboratório, um símbolo e uma vitrine para um caminho tecnológico, o da mobilidade elétrica. Não um caminho uniforme, mas um caminho com potencial de desenvolvimento que — se bem administrado — pode ser inclusivo.

DS No. 8, meu companheiro de viagem para Berlim, nos boxes da Fórmula E em Tempelhof

Imagem por: Motor1 Itália

O DS nº 8 é o carro-chefe da fabricante francesa, que, claro, também conta com uma equipe no Campeonato Mundial de Fórmula E. A equipe DS, que conquistou o título nos últimos anos, firmou recentemente uma parceria com um nome que significa muito para os fãs de corrida: Penske. Neste caso, Jay Penske, filho de Roger.

O DS nº 8 é meu companheiro nestes dias de descobertas em Berlim. Baseia-se na plataforma STLA Medium e é fabricado em Melfi, Itália, onde o Lancia Gamma também será fabricado posteriormente. E: é o veículo escolhido pelo presidente francês Macron como seu carro oficial.

O modelo testado, aliás, é equipado com tração integral , 350 cv e 509 Nm de torque. Além do desempenho, o projeto se concentra em dois elementos: o conforto de uma condução elétrica fluida e suave, mas também a imediatez e, até certo ponto, a naturalidade de usar uma tecnologia que está apenas começando a se consolidar.

Do automobilismo para a estrada: o desenvolvimento continua

Pensando bem, está se tornando cada vez mais comum falar sobre frenagem regenerativa, gerenciamento do motor e energia. No entanto, tudo isso foi "acelerado" por um mundo como o automobilismo, que se tornou um laboratório para a transferência de tecnologia para carros comuns.

O DS N°8 , que tenho à minha disposição, possui duas alavancas para controlar a recuperação, ou seja, o freio motor, além de uma configuração para regeneração máxima. Essas são tecnologias com as quais estamos familiarizados, mas que estão sendo cada vez mais desenvolvidas e refinadas no automobilismo.

DS No. 8 - Viagem a Berlim

Imagem por: Motor1 Itália

Jean Eric Vergne, piloto da DS Fórmula E, bicampeão mundial, piloto do Campeonato Mundial de Endurance e veterano da Fórmula 1 com a Toro Rosso, explicou-me que a Fórmula E tem "muito torque" e que a gestão de energia é fundamental. Este é um progresso tangível: quando vemos a Fórmula E carregando a 600 kW, compreendemos a rapidez com que a tecnologia está evoluindo — e se tornando acessível a todos.

Como me confirmou Eugenio Franzetti, Diretor da DS Performance : “A Fórmula E é um campeonato tecnologicamente avançado” e “A Geração 3 – a que vemos na pista – levou-nos ao novo DS N°8 e levar-nos-á aos modelos futuros”.

Carregar um carro de corrida de Fórmula E funciona com 600 kW

Imagem por: Motor1 Itália

Tempelhof: do aeroporto nazista ao templo da Fórmula E

Agora que cheguei ao meu destino, vou contar a vocês sobre este lugar, talvez o mais absurdo da cidade: Tempelhof. Como eu disse no início do artigo, este não é um aeroporto comum.

Foi projetado pelos nazistas na década de 1930 como uma instalação de infraestrutura de última geração, com um dos maiores hangares do mundo. Era um símbolo de propaganda. Enorme. Com mais de 300.000 metros quadrados. Após a guerra, em 1948, tornou-se a ponte aérea americana. Um avião pousava a cada dois minutos para abastecer os moradores de Berlim Ocidental com alimentos e carvão.

Permaneceu como aeroporto civil ao longo dos anos e foi fechado em 2008, mas não desapareceu. Hoje, é um parque urbano de 300 hectares onde você pode correr, andar de bicicleta e até praticar kitesurf, se exercitar em aparelhos de ginástica ou fazer um piquenique nas áreas designadas. Também abriga jardins comunitários e projetos culturais.

Uma das aeronaves em exposição no Aeroporto de Tempelhof... bem perto da sala de imprensa.

Imagem por: Motor1 Itália

A cidade do progresso e da cultura se apropriou deste local sustentável — e até o transformou em uma pista de Fórmula E. É fascinante ver o circuito de corrida sendo construído em cerca de 48 horas, literalmente montando a pista — que funciona sobre lajes de concreto. Utilizando as pistas de pouso e decolagem, o local se torna o cenário para um Grande Prêmio que pode ser vivenciado ainda mais de perto do que em outros campeonatos.

Um campeonato que você deve vivenciar sem preconceitos. Como entusiasta de Fórmula 1 e corridas de endurance, posso garantir: é emocionante ao vivo. É emocionante ver esses protótipos, com cerca de 470 cv, tração traseira ou até mesmo integral, e impulso, se impulsionando até o chão e derrapando a cada aceleração.

Uma aura positiva em um lugar onde a guerra, a superioridade militar e o conflito eram outrora celebrados. Hoje, Tempelhof é um projeto de destaque para a requalificação urbana, um pulmão verde de Berlim, oferecendo-se como um local para esportes motorizados, entretenimento e um laboratório para essa tecnologia.

Da base da força aérea à pista de Fórmula E : a história continua, e Berlim nos ensina que o desenvolvimento é sempre possível.