Charmoso e prático: Primeiro passeio com o novo pequeno carro retrô Renault 4

Com o Renault 4, os franceses lançam sua segunda criação retrô no mercado. Na verdade, o charmoso recém-chegado pode ser considerado uma versão SUV do Renault 5. Mas com um caráter completamente diferente. O ntv.de já dirigiu com ele.

A história não se repete, como diz o ditado. Mas às vezes acontece — só que nem sempre é exatamente assim. No mundo Renault, isso significa: o R4 costumava ser o antecessor do R5, mas hoje os modelos retrô recém-lançados correm em paralelo. E o Renault 4 não é o veículo mais simples que era no passado - é claro, o 4 original é um filho da década de 1960, desenvolvido na década de 1950, enquanto seu sucessor, o Renault 5 (lançado em 1972), já era muito mais moderno, especialmente em termos de estilo.

Mas agora vamos ao novo modelo. O que chama a atenção aqui é que os criativos não foram tão radicais quanto os do R5, que era um pouco menor. Enquanto este último quase copia a linguagem de design do seu antecessor e a transforma numa versão moderna, o novo Renault 4 E-Tech apenas cita características marcantes do modelo anterior. A frente e a traseira, em particular, são os destaques, por assim dizer. E aqui os Renault 4 e 5 diferem não apenas no estilo, mas também nos recursos disponíveis.

Um emblema iluminado e a moldura de LED em filigrana ao redor da grade dão ao R4 mais estilo à primeira vista. Mas o R5 também tem essas características, embora não estejam vinculadas a detalhes individuais. Aqui é mais a aparência geral.

O R4 cita o modelo histórico, mas não o copia

E embora o R4 não copie o modelo histórico como um todo, ainda há uma série de elementos retrô, como a coluna C inclinada e a terceira janela lateral. Mas, de uma perspectiva factual, o que diz a favor do Renault 4 quando o R5 é de alguma forma mais legal e, além disso, é 1500 euros mais barato? Primeiro, com 4,14 metros, o recém-chegado é impressionantes 22 centímetros mais longo que o modelo retrô de estreia da Renault. E oito centímetros a mais de distância entre eixos também prometem um leve aumento de espaço na segunda fileira, embora a sensação de espaço não seja avassaladora.

Também é incompreensível por que os franceses dispensam recursos práticos como o banco traseiro deslizante. Pelo menos o banco do passageiro pode ser rebatido para que itens longos (até 2,20 metros) possam ser guardados, se necessário. E o volume do porta-malas é impressionante. Na configuração básica, ele tem capacidade para 420 litros — o que deve ser suficiente para acomodar a bagagem de férias de um grupo de quatro pessoas. Se você dobrar os elementos do encosto, o espaço de armazenamento aumenta para mais de 1400 litros. Além disso, o porta-malas conta com níveis práticos, compartimentos e alças para fixar itens volumosos.

Nenhum milagre espacial

E, claro, o usuário pode guardar sua cesta para a baguete obrigatória dentro dela. Ah, lalá. E de outra forma? O olhar do motorista recai sobre um grande display, como é familiar no Renault 5. Infelizmente, ele também assume uma sutil estreiteza nas laterais. Em troca, o pequeno pode ser manobrado de forma rápida e suave pela cidade, mas ainda assim não se importa em transportar sua tripulação confortavelmente para destinos mais distantes.

Para compensar o espaço limitado na frente, há assentos particularmente confortáveis ​​com estofamento ergonômico. E eles também encantam com seu visual retrô chique - assim como o forro do teto com sua estrutura de tecido incomum.

Aliás, o Renault 4 é muito ergonômico. Isso também inclui a operação. Com dois toques no botão físico correspondente à esquerda do volante, todos os assistentes que de outra forma seriam perceptíveis devido a ruídos ou vibrações desagradáveis ​​podem ser desligados. Para fazer isso, primeiro você precisa aprender onde ajustar o volume. Ou seja, por meio de botões acoplados a outro satélite de controle (coluna de direção). E esse pequeno centro de comando não é tão fácil de encontrar. Mas com o tempo você se acostuma.

O R4 E-Tech é bastante confortável

Mas agora o pequeno carro extrovertido finalmente está saindo em turnê. A posição de marcha "D" é engatada através de uma alavanca próxima ao volante, mas cuidado! Em particular, alternar entre marcha à ré e à frente só funciona se você ficar completamente parado. Isso também pode ser um problema durante uma manobra de conversão apressada. Caso contrário, o carro francês dirige de maneira equilibrada e confortável. Menos típico para o segmento, mais como um "carro pesado" - suave na suspensão em estradas esburacadas, mas não indefinidamente macio ou oscilante. É claro que os blocos de bateria estão localizados bem na parte inferior e abaixam o centro de gravidade. O carro de teste tem 52 kWh de potência instalada e 150 hp de potência do motor.

De acordo com a lista, 40 kWh e 120 hp também estão disponíveis, mas não aqui para fins de demonstração. O Renault 4 se move rapidamente, às vezes até raspando as rodas dianteiras quando o pedal do acelerador é pressionado firmemente e o ângulo ou a inclinação do volante são alterados (8,2 segundos a 100 km/h e velocidade máxima de 150 km/h). A falta de propulsão parece diferente. No entanto, o Renault dificilmente passa como um carro esportivo, já que os engenheiros projetaram sua direção demais para torná-la leve.

A questão principal com os veículos elétricos a bateria continua sendo quanto tempo dura a propulsão. Nas temperaturas do início do verão em Lisboa, o indicador de autonomia mostra um pouco mais de 400 quilômetros. Você pode viver com isso. No entanto, o caminhão de 1,5 tonelada não é um veículo de carga. Isso significa que a bateria pode ser carregada de 15 a 80 por cento em 30 minutos com um máximo de 100 kW (CC). Por outro lado, é sempre preciso considerar o segmento: o R4 não é, em sua essência, um veículo de longa distância.

Por fim, observe que a versão “Plein Sud” será publicada um pouco mais tarde. Esta é a versão popular com o lendário teto retrátil. A previsão é que as primeiras cópias sejam entregues nas próximas semanas. O carro francês custa a partir de 29.400 euros.