Análise do Porsche 963: Quão selvagem o trânsito nas estradas pode ser?

Era uma vez, em 1975: um Porsche 917 homologado para as ruas. Cinquenta anos atrás, em abril, o empresário italiano, patrocinador de longa data da Porsche e herdeiro da Martini, Conde Rossi, dirigiu até Paris sozinho em um Porsche 917K de corrida. A Porsche havia conquistado sua primeira vitória geral em Le Mans com este modelo de corrida em 1970. O Conde Rossi tinha dinheiro, então os sonhos não tinham limites. Ele mandou a Porsche construir um 917K homologado para as ruas para passeios divertidos. A questão não era se fazia sentido. Era divertido.

Era uma vez, em 2025: um Porsche 963 homologado para as ruas. E temos que decepcioná-los, caros leitores: 50 anos depois do Conde Rossi, o autor não foi à França em um 963 por conta própria. E embora o Porsche 963 tenha ganhado muitos prêmios como protótipo de hipercarro desde sua estreia em 2023, infelizmente ainda não venceu Le Mans. Este ano, ele quase cruzou a linha de chegada, terminando 14,084 segundos atrás da Ferrari vencedora. Mas essa é outra história.

"Marcus, você pode vir para Le Mans mais cedo?" Pausa. "Vale a pena! Só você e mais três pessoas podem dirigir." Holger Eckhardt, comunicador da Porsche Motorsport, sabe como fisgar peixes. O telefonema veio na terça-feira, e três dias depois estamos no Aeroporto de Mans, apertando algumas mãos. E cabeças. À nossa frente, brilhando em um Prata Martini historicamente preciso (também uma alfinetada nas setas da Mercedes e da Audi?), está o Porsche 963 RSP. Que carro totalmente maluco! Quem inventou isso? E como ele dirige? Meu pé direito já está começando a coçar.

Um Porsche 963 homologado para as ruas? São cinco por dois metros de pura tecnologia de corrida, com cerca de 1.100 milímetros de altura. As linhas foram traçadas em um túnel de vento. Uma visão brutal. Certamente não para as ruas. Uma placa francesa estampada na frente do Silver Arrow prova o contrário: W-742-MH. À esquerda, um F de França; à direita, o 92 de Hauts-de-Seine. Ok, é a placa de uma concessionária, mas ainda assim!

O importador americano da Porsche teve a ideia, e o caminho foi longo. No início, houve mais reservas do que entusiasmo. Então, a determinação inerente da Porsche prevaleceu: "Impossível!". Assim, um chassi de corrida original foi construído no departamento de corrida em Weissach, que foi então adulterado na oficina da Porsche em Atlanta. Alguns acessórios de corrida foram vítimas dos regulamentos de homologação, como as aberturas de ventilação da caixa de rodas, agressivamente ilegais. A suspensão foi modificada, a distância ao solo foi aumentada, faróis e lanternas traseiras adaptados, uma função de piscas foi adicionada e vários sistemas operacionais específicos para corrida foram removidos. Mas o exterior e as linhas do carro de corrida permaneceram intactos. A única diferença: o acabamento dos componentes e a pintura excedem em muito todos os padrões de corrida.

Dois mecânicos removem a enorme tampa traseira, sob a qual o motor, a propulsão híbrida e a transmissão estão alinhados. O especialista reconhece imediatamente: não houve nenhuma fraude; tudo é original. Até o sistema de escapamento é idêntico. A TÜV alemã, mundialmente conhecida por sua leniência e tolerância, teria desistido neste momento. Existem regulamentações, desde níveis de ruído a emissões e regras de colisão, e sabe-se lá o que mais. Mesmo um registro individual não teria ajudado. Não na Alemanha!

A porta abre bem alto. Que carro de corrida! O aroma de couro perfuma o ar; o interior é revestido com couro bege e o mais fino Alcantara, incluindo os bancos e até o volante de corrida. À direita do banco do motorista, um novo compartimento de armazenamento acomoda o fone de ouvido e o volante. Há uma câmera de ré, uma buzina — e até um porta-copos! O que deixa claro: os Estados Unidos foram os idealizadores do 963 RSP.

O comprador deste carro único, que teoricamente poderia gerar cópias, também vem dos Estados Unidos através do programa de pedidos especiais da Porsche, onde há uma lista de preços para itens inestimáveis. Assim como Roger Searle Penske. Suas iniciais dão nome a este Porsche: 963 RSP. Você não pode comprá-lo, você o recebe. Penske é um empreendedor bilionário e ex-piloto de corrida; acima de tudo, o americano de 88 anos pode ser considerado um dos chefes de equipe de automobilismo mais famosos e bem-sucedidos do planeta. Ele é a figura paterna das corridas americanas. Ele é parceiro da Porsche com o 963, em todo o mundo. Ele ganhou quase tudo o que havia para ganhar.

Exceto Le Mans. Seu último grande sonho é vencer Le Mans com a Porsche. O 963, homologado para as ruas, agora serve como uma espécie de solução temporária: "Assim como o Conde Rossi 917, eu queria que este carro se mantivesse fiel ao seu design original e tivesse o mínimo de alterações possível", diz Penske. Um olhar atento diz: Está tudo bem!

Chega de conversa! "Quer deslizar? Esses sapatos não vão conseguir!" Timo Bernhard sempre tem motivos para rir. O ex-vencedor de Le Mans e campeão mundial de Endurance é o cara polivalente da Porsche: apresentações de pilotagem, automobilismo histórico, projetos especiais. Hoje, é o 963 RSP, e Timo está tomando conta do grupo de pilotos cuidadosamente selecionados. O 963 foi construído para homens como ele: 1,74 m, 60 kg. Ele desliza em qualquer lugar!

Mas não é o que diz o autor. Imagine estar com os olhos vendados, tendo que ficar em pé sobre uma perna e enfiar o pé da outra perna em uma meia de compressão com um braço – é mais ou menos assim que o autor "desliza" para dentro do 963, com algumas partes do corpo sempre fora do lugar. Finalmente, lá dentro, Timo descobre que estava certo: com tênis de rua, você pisa nos dois pedais ao mesmo tempo, o que desacelera o processo. Então, você sai, troca de tênis e começa tudo de novo. As pessoas ao redor riem bastante, especialmente Timo.

Uma vez lá dentro, você nunca mais vai querer sair. Primeiro, porque sair é tão complicado quanto entrar. Segundo, ficar confinado na masmorra do cockpit é, subjetivamente, a experiência mais incrível no 963. O cockpit se torna um torno; você está intimamente conectado ao carro, homem e máquina são um só. Parece que sim. O confinamento torna tudo mais intenso: os ruídos mecânicos do motor, o rugido do sistema de escapamento aberto, o assobio dos turbocompressores, o barulho dos pneus rolando, o chocalhar das pedras na casa do leme. Bem no meio de tudo, e não apenas na lateral.

Para isso, primeiro é preciso começar, um assunto delicado para jornalistas de testes de pista. Embreagens de corrida são temperamentais, cuja função é menos fornecer potência do que constranger pilotos inexperientes. No entanto, qualquer piloto novato poderia dirigir o Porsche 963 RSP se tivesse prestado atenção durante o briefing para o longo procedimento de partida: interruptor principal ligado, ignição ligada, híbrido ligado, ativar o limitador de pit stop, puxar a borboleta da embreagem no volante, engatar a primeira marcha, pisar no acelerador – e pronto. O sistema híbrido fornece a energia elétrica. Assim que o velocímetro mostrar mais de 40 km/h, basta soltar a embreagem, e então o motor de combustão ruge para a vida com um estrondo marcial. A partir daí, você pode esquecer com segurança a embreagem.

A confiança nos jornalistas tem limites, como se pode ver nos mínimos detalhes. Timo Bernhard, que foi encarregado de carros mais caros na Porsche, foi o responsável pelas belas imagens usadas para ilustrar esta reportagem em Le Mans e arredores. "No trânsito urbano, o 963 é completamente tranquilo de dirigir; sua dirigibilidade é muito mais amigável e tolerante do que um carro de corrida e, claro, tudo é muito mais confortável", diz Bernhard. Durante as voltas de teste na pista do Aeroporto de Mans, coube a Timo domar o excesso de zelo dos jornalistas combativos, fornecendo um veículo de liderança.

Essa limitação reduz apenas marginalmente a percepção e as emoções. A alegria e a facilidade com que o motor V8 biturbo de 4,6 litros sobe a escada de rotações até 8.000 rpm tiram o fôlego até mesmo dos testadores mais experientes. O motor de 720 cv persegue o protótipo, que pesa menos de 1.300 kg em condições de estrada, em direção ao horizonte como se estivesse sendo perseguido por dez Transformers rabugentos. O espetáculo acústico é intenso: o V8 de superfície plana esculpe seu caminho no canal auditivo como uma gravação indelével, acompanhado pelo chiado dos turbos e pelo zumbido das marchas no fosso da orquestra. Uma incrível cacofonia de corrida, uma condução extremamente masculina!

A proximidade brutal com a corrida também leva a momentos de hesitação, como na frenagem na primeira volta. Quando os discos de carbono estão frios, a desaceleração é ridícula. Você sabe que isso vai acontecer, mas ainda assim te pega desprevenido na curva um. A curva três, no final da reta seguinte, é pior, porque você acha que a aceleração máxima agora será seguida pela desaceleração máxima. O chute no carbono desaparece, e a traseira azul do Porsche 911 GTS de Timo Bernhard corre em minha direção a uma velocidade estonteante. Ultrapassar pela direita ou pela esquerda? Só no finalzinho da desaceleração é que o efeito total se instala de repente, a mordida é brutal e cruel – e o 911 azul não é mais um problema.

A partir da segunda volta, o verdadeiro prazer começa no Porsche 963 RSP, beirando o uso de drogas. A força da aceleração e a contraforça da desaceleração estão em perfeita harmonia, um pingue-pongue selvagem de forças longitudinais. Como você está espremido no minúsculo cockpit e preso com cintos de segurança de seis pontos, a aceleração e a desaceleração te atingem como socos de boxe. E de lado? Legal também, mas quatro curvas de 90 graus em baixa velocidade impedem qualquer grande bombardeio de palavras sábias. Principalmente porque o 963 RSP está rodando com pneus de chuva de corrida Michelin, bem longe da super aderência dos slicks de verdade. "Aumentamos o controle de tração — sem ofensa", ri Timo Bernhard.

O singular 963 RSP é um bem cultural digno de proteção, assim como seu antecessor e modelo, o Porsche 917K de 1975. Aliás, ele ainda ruge pelas ruas do sul da França hoje, conduzido pelo empreendedor e piloto de corridas François Perrodo. Intocado, discretamente restaurado, com uma pátina maravilhosa. Talvez esses dois carros únicos se encontrem novamente se a Porsche continuar com o apetite por Le Mans. Será em 2075.