Formuła 1 ustala limit odzyskiwania energii na rok 2026!

Sezon 2026 w Formule 1 będzie świadkiem jednej z największych rewolucji technicznych w historii. Radykalne zmiany czekają zarówno jednostkę napędową, jak i podwozie. W szczególności masa układów hybrydowych znacznie wzrośnie, a sekcja elektryczna będzie zapewniać połowę całkowitej mocy silnika.

Jednak ta poważna transformacja wywołała poważne pytania dla zespołów i FIA. Na koniec FIA wprowadziła nowe regulacje, aby zarządzać tym złożonym procesem w zdrowszy sposób: Ilość energii, którą samochody mogą odzyskać podczas okrążeń kwalifikacyjnych na niektórych torach, zostanie zmniejszona.

Nowa zasada: nadchodzi limit 5 MJ

Najnowszy projekt FIA przepisów technicznych na rok 2026 zawierał kluczową klauzulę dotyczącą kwalifikacji. Zgodnie z tym maksymalna ilość energii, którą można odzyskać, zwłaszcza na torach z niewielką liczbą punktów hamowania, może zostać zmniejszona z 8,5 megadżuli do 5 megadżuli. Ta zmiana obejmuje zarówno tradycyjne, jak i sprintowe okrążenia kwalifikacyjne.

Głównym powodem tej decyzji jest chęć uniemożliwienia kierowcom korzystania z układu hybrydowego w ekstremalny sposób. FIA obawia się, że kierowcy mogą uciekać się do ekstremalnych strategii, takich jak wcześniejsze zwalnianie przepustnicy w celu odzyskania energii lub zwalnianie w celu oszczędzania energii, szczególnie na torach o niskim hamowaniu.

Taka sytuacja nie tylko uniemożliwia wykorzystanie rzeczywistych osiągów pojazdu, ale może również wywierać dodatkowe ciśnienie na opony i układy mechaniczne.

MGU-H staje się historią, zaczynają się problemy

Od 2026 r. system MGU-H zostanie całkowicie wycofany. System ten zbierał energię ze spalin i bezpośrednio przekazywał moc do silnika elektrycznego (MGU-K).

Zamiast tego na pierwszy plan wysunie się odzyskiwanie energii poprzez hamowanie. Nie daje to jednak równych szans wszystkim torom. Podczas gdy niektóre tory nie wymagają dużego hamowania, inne mają w tym względzie większe możliwości.

Tutaj wkracza FIA. Ponieważ nie jest możliwe uzyskanie standardowego odzysku energii dla każdego toru, limit zostanie ograniczony do 5 MJ na torach specjalnie wyznaczonych przez FIA. Zmusi to kierowców do bardziej agresywnego okrążania i osiągania realnych osiągów podczas kwalifikacji.

Formuła 1 2026

Zdjęcie: FIA

Więcej miejsca zostanie poświęcone aerodynamice

Oprócz tych zmian w systemie energetycznym, FIA poświęci również więcej miejsca aktywnej aerodynamice, wykorzystując ruchome części aerodynamiczne w celu zmniejszenia oporu powietrza, zwłaszcza na prostych odcinkach.

Ponadto w przygotowaniu są również takie innowacje, jak dezaktywacja jednostki napędowej elektrycznej po przekroczeniu przez pojazd określonego limitu prędkości.

Zgodnie z nowymi przepisami silnik elektryczny zostanie wyłączony przy prędkościach powyżej 345 km/h. W trybie override, przeznaczonym wyłącznie do wyprzedzania, limit ten może zostać zwiększony do 355 km/h.

Styl jazdy ulegnie zmianie

Młody kierowca Mercedesa Andrea Kimi Antonelli podkreślił, że zmiany te nie tylko zmienią inżynierię pojazdu, ale także styl prowadzenia: „Wszystko bardzo się zmieni. Układ elektryczny zapewni 50% mocy, ale pojemność akumulatora pozostanie taka sama. Widzieliśmy w symulacjach, że akumulator może zostać całkowicie rozładowany na zaledwie jednej prostej. Oznacza to, że na torach takich jak Monza pozostanie tylko 500 koni mechanicznych mocy cieplnej”.

Antonelli stwierdził również, że jako kierowcy, muszą podchodzić bardziej strategicznie do zużycia energii.

„Nie wciskanie od razu pełnego gazu na niektórych prostych lub pełnych zakrętach, oszczędzanie energii na prostych, teraz zrobi różnicę. FIA często zmienia przepisy, ale teraz rozumiemy, że nasz styl jazdy może mieć ogromne znaczenie”.

Wojny o władzę rozpoczną się przed nadejściem 2026 r.

Sezon 2026 jest jeszcze o pół roku do przodu, ale gorączkowe przygotowania już rozpoczęły się za kulisami, w biurach inżynieryjnych i w działach technicznych FIA. Rosnąca rola elektryków zwiększa różnorodność strategii, podczas gdy FIA stara się ograniczyć te możliwości.

Dzięki nowym zasadom zwycięstwo nie będzie już zależeć tylko od prędkości, ale także od tego, jak inteligentnie wykorzystujesz swoją energię. Wyścigi będą wygrywane nie tylko na torze, ale także na ekranach danych i zarządzaniu baterią.