Wrażenia z jazdy: Geely EX5 prezentuje się dobrze, ale brakuje mu szczegółów
Najnowszym zelektryfikowanym SUV-em średniej wielkości, wyprodukowanym w Chinach, który pojawił się w Brazylii, jest Geely EX5. Marka, która miała krótki epizod w Brazylii w latach 2013-2016, powraca teraz w nowej odsłonie, z nowym wyglądem, (znacznie) nowocześniejszymi produktami i wykorzystując strukturę Renault: importem, dystrybucją i obsługą posprzedażną zajmuje się francuska marka.
+ Geely już było w Brazylii (i wszystko poszło nie tak); poznaj historię
+ Geely EX5 może być teraz Twój w dwóch wersjach. Ale konkurencja jest zacięta...
W cenie 205 800 R$ za podstawową wersję Pro lub 225 800 R$ za topową wersję Max, EX5 oferuje dobre wymiary, będąc jednym z największych w segmencie aut średniej wielkości. Jako w pełni elektryczny, konkuruje bezpośrednio z BYD Yuan Plus lub Omoda E5, ale w tej cenie stawia również hybrydy, takie jak GWM Haval H6, linia Song firmy BYD i nowość GAC GS4, w niekorzystnej sytuacji. Warto zauważyć, że wszystkie te modele, podobnie jak EX5, są chińskie.
Jaki jest Geely EX5?
Dzięki czystym, płynnym liniom, model Geely może pochwalić się bardzo niskim współczynnikiem oporu powietrza, wynoszącym zaledwie 0,27, dzięki takim elementom jak wpuszczone klamki, zamknięty przód i tak dalej. Co to oznacza? Zazwyczaj jest cichszy, bardziej ekonomiczny i wydajniejszy na drodze, ponieważ mniej zmaga się z powietrzem.
Rzeczywiście, to cechy, które są cenne w tym EX5. Pomimo krótkiego, miejskiego charakteru, jazda próbna jasno pokazała, że Geely stawia na komfort, ciszę, przestrzeń i technologię. Zasadniczo to typowy przepis w świecie chińskich SUV-ów.
Najdroższą testowaną wersją był Max, który korzysta z tego samego układu napędowego co podstawowa wersja Pro. Wyposażony jest w silnik o mocy 218 koni mechanicznych i momencie obrotowym 350 Nm (380 Nm), który przekazuje całą moc na przednie koła. EX5 rzeczywiście dysponuje sporym zapasem momentu obrotowego – oficjalnie przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje mu mniej niż 7 sekund. Nawet w trybie jazdy Eco wyprzedza większość kierowców na światłach i bezpiecznie pokonuje ciasne zakręty.
Jest też bardzo wygodny. Geely wybrało najwyższej klasy opony Goodyear, specjalnie do SUV-ów. Pomagają one w pełni niezależnemu zawieszeniu (bardzo dobrze) amortyzować dziury w jezdni. Sprężyny i amortyzatory pracują sprawnie i cicho, ale są wyjątkowo miękkie, tak jak lubią to Chińczycy.
To sprawia, że samochód wydaje się zbyt „miękki”, nawet gdy nie powinien, na przykład podczas gwałtownych startów, które wystawiają na próbę każdą uncję mocy. W takich sytuacjach przód EX5 unosi się, a układ kierowniczy, choć bezpośredni, wydaje się nieco „głupi” ze względu na nadmierną miękkość. Niestety, nie mieliśmy okazji sprawdzić, jak radzi sobie z szybkimi zakrętami i gwałtownym hamowaniem; w zależności od sytuacji radzi sobie z nimi dobrze.
Warto zauważyć, że oprócz układu napędowego, w zależności od wybranego trybu jazdy zmieniają się również inne parametry samochodu, takie jak elektryczne wspomaganie kierownicy, a nawet siła nacisku na pedał hamulca. W trybie Eco wszystko działa płynniej i wygodniej, natomiast w trybie Sport priorytetem są osiągi.
Geely EX5 i jego pakiet ADAS
(Krótkie) korzystanie z SUV-a podczas jazdy próbnej pokazało również skuteczność różnych systemów wspomagania kierowcy (tylko w wersji Max), które emitują sygnały dźwiękowe, ostrzegają, migają i alarmują w każdym miejscu. W zależności od sytuacji, mogą być one nieco irytujące, a czasem wręcz irytujące. Wiele z nich, przynajmniej, można wyłączyć dla tych, którzy ich nie lubią. Ten „problem” występuje również na przykład w GWM Haval.
Autonomia Geely EX5
Cichy, EX5 wydaje się również dobrym wyborem na przykład na rodzinne wyjazdy. Wersja Pro oferuje zasięg ponad 410 km, według Inmetro, dzięki akumulatorom o mocy 60,2 kWh. Ładowanie z mocą do 100 kW zajmuje również mniej czasu niż u konkurencji (50% w 20 minut, przy wspomnianych 100 kW). Trudno zrozumieć krótszy o 64 km zasięg bardziej wydajnej wersji Max, która oficjalnie oferuje tylko 349 km. Tu sprawa się komplikuje...
Geely EX5 stawia na komfort
Również w tym stylu użytkowania na drodze i przez dłuższy czas oferuje pasażerom mnóstwo przestrzeni w środku, a także płaską podłogę, panoramiczny dach (w wersji Max), dwustrefową automatyczną klimatyzację cyfrową z tylnymi nawiewami, elektrycznie regulowane przednie fotele z wentylacją i masażem, a nawet ciekawą funkcję rozkładania ich do pozycji fotela rozkładanego: Geely nazywa to „podnóżkiem”. W rzeczywistości przednie fotele mają ergonomiczny kształt, nawet dla wyższych osób.
Sam bagażnik, z wyjątkowo wysoką podłogą, mieści około 460 litrów, co nie dziwi w tym segmencie ani w przypadku tego samochodu. Mógłby być lepszy, podobnie jak u konkurentów. Z drugiej strony, nawet w bagażniku wykończenie jest najwyższej klasy, z miękkimi, starannie dobranymi materiałami i odpowiednią kolorystyką wnętrza. Wyrafinowanie wnętrza jest typowe dla chińskich samochodów i ten Geely nie jest wyjątkiem.
Lista wyposażenia obejmuje przestronne ekrany multimedialne o wysokiej rozdzielczości (15,4 cala), cyfrowy panel wskaźników (10,2 cala), a nawet wyświetlacz przezierny (13,8 cala), a także panoramiczny dach, specjalny system nagłośnienia, elektrycznie otwieraną klapę bagażnika, w pełni diodowe reflektory, 19-calowe felgi, funkcję V2L (zamieniającą samochód w generator) oraz bogaty pakiet ADAS. Ten ostatni ma jednak swoje braki, ponieważ jest dostępny tylko w najdroższej wersji.
Dzięki strukturze dystrybucji i obsługi posprzedażowej Renault, Geely ma dużą szansę na powrót na rynek brazylijski w sposób, który… powiedzmy… jest znacznie lepszy niż za pierwszym razem. EX5, pomimo kilku drobnych wad, spełnia swoją misję bycia technologicznym, przestronnym, komfortowym, wydajnym i płynnie działającym elektrycznym SUV-em, co stanowi mocny atut chińskiej marki. Czekała go zacięta konkurencja, ale tylko sprzedaż zadecyduje o tym, kto wygra bitwę…
IstoÉ
