Oto nowy chiński SUV, który jest już dostępny w sprzedaży w Europie

Leapmotor B10 trafił do Europy w tym tygodniu. To w pełni elektryczny SUV segmentu C, zaprojektowany w Chinach, dostępny na wybranych rynkach w cenie 29 900 euro.

Motoryzacja i akumulatory

Samochód bazuje na nowej architekturze LEAP3.5 i wyposażony jest w silnik elektryczny o mocy 218 KM i momencie obrotowym 240 Nm, który przyspiesza od 0 do 100 km/h w osiem sekund. Prędkość maksymalna wynosi 170 km/h.

Jeśli chodzi o akumulator, do wyboru są dwie opcje. Jedna ma pojemność 56,2 kWh, co daje zasięg do 361 km (220 mil) w cyklu WLTP . Druga ma pojemność 67,1 kWh i zasięg do 434 km ( 274 mil). W obu modelach dostępne jest szybkie ładowanie, pozwalające naładować akumulator od 30 do 80 procent w 20 minut.

Projekt

Z zewnątrz Leapmotor B10 ukazuje dynamiczną stylistykę i śmiały, nowoczesny wygląd. Jego wymiary to 4515 metrów długości, 1885 metrów szerokości i 1655 metrów wysokości, a rozstaw osi sięga 2735 metrów.

Wersja Life to podstawowy model w gamie, wyposażony w panoramiczny dach i elektrycznie sterowaną osłonę przeciwsłoneczną, 18-calowe felgi aluminiowe, kamerę parkowania 360 stopni oraz wszystkie funkcje wspomagające kierowcę. Wersja Design obejmuje skórzane fotele ECO, oświetlenie ambientowe, podgrzewane i wentylowane przednie fotele z elektroniczną regulacją oraz inne wyróżniające się elementy.

Wnętrze jest przestronne i jasne, dostosowując się do różnych potrzeb. Leapmotor obiecuje „jedną z najprzestronniejszych przestrzeni pasażerskich w tym segmencie”. 14,6-calowy ekran dotykowy znajduje się pośrodku deski rozdzielczej, odsłaniając 22 inteligentne schowki. Warto również wspomnieć o dostępności Apple CarPlay i Android Auto, dostępnych za pośrednictwem aktualizacji bezprzewodowych od grudnia.

System operacyjny to LEAP OS 4.0 Plus, który stanowi podstawę konfigurowalnego interfejsu i immersyjnego kokpitu 3D. Samochód oferuje łącznie 17 funkcji zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS) oraz system kamer 360 stopni.

Przeczytaj także: Stellantis od zysku do straty miliona dolarów. Opłaty są drogie