Wartość rezydualna, podstawa leasingu i pojazdów używanych

Być może już wynająłeś samochód. Albo wybrałeś jedną z opcji multiopcji, gdzie pod koniec okresu możesz zatrzymać samochód, zwrócić go lub wymienić na inny. Wtedy na pewno słyszałeś o koncepcji wartości rezydualnej, zmiennej, która jest również ściśle brana pod uwagę w przypadku pojazdów używanych.

Ale zanim wyjaśnimy, opowiemy Ci historię z życia wzięta.

Kilka lat temu krewny tego autora mógł dostać swój pierwszy samochód służbowy poprzez leasing. „Fantastycznie” pomyślał, „będę mógł mieć ten, o którym zawsze marzyłem”. A konkretnie Subaru Outback. Jednak gdy operator wykonał obliczenia, nie zgadzały się. Miesięczna rata za Subaru była znacznie wyższa niż za Mercedesa GLC, którego ostatecznie wziął. Powód: wartość japońskiego modelu na koniec umowy była znacznie niższa, a firma leasingowa wiedziała również, że sprzedaż go jako używanego samochodu zajmie znacznie więcej czasu i wysiłku.

Wartość jaką zachowuje samochód

„Wartość rezydualna to wartość, jaką samochód może utrzymać po pewnym okresie czasu i przebiegu. Jest przeciwieństwem amortyzacji i może być mierzona w wartościach bezwzględnych — w euro — lub jako procent pierwotnej ceny” — wyjaśnia Ana Azofra, szefowa działu wartości rezydualnych i analiz dla Hiszpanii i Europy Południowej w Eurotax, części grupy Autovista, europejskiego lidera w szacowaniu cen samochodów.

Rozważmy inny przykład: nowy samochód osobowy, który trzy lata temu kosztował 30 000 euro, może teraz mieć wartość rezydualną w wysokości 17 000 euro, czyli 57%. Innymi słowy, straciłby 33% wartości, czyli straciłby 13 000 euro.

Przeszłość czy przyszłość

To zadziałałoby w przypadku używanego modelu, zarejestrowanego w przeszłości. Ale „możesz również oszacować przyszłą wartość rezydualną , jaką samochód zachowa po sześciu miesiącach, roku, pięciu latach... przy różnych kombinacjach czasu i przebiegu”.

Jego wpływ jest szeroki. W przypadku VN określi kwotę, którą otrzymamy, jeśli wymienimy używany samochód. A jeśli transakcja jest finansowana, wpłynie na miesięczną ratę w oparciu o ryzyko ponoszone przez instytucję finansową w przypadku niewywiązania się z zobowiązań. Jeśli jest to elastyczny zakup, ustala ostateczną ratę, która jest minimalną gwarantowaną wartością odkupu lub kwotą, którą będziemy musieli zapłacić, aby zatrzymać pojazd. Podobnie, w przypadku leasingu istotne jest obliczenie miesięcznej raty, jak wspomnieliśmy wcześniej. „Na koniec, ubezpieczyciele muszą mierzyć ryzyko i ustalać składki, ponieważ amortyzacja samochodu w trakcie jego okresu użytkowania pomaga mierzyć koszt odszkodowania w przypadku wypadku”.

JAK TO UZYSKAĆ?

Aby obliczyć ten element, analizuje się do 25 zmiennych. Na przykład w przypadku używanych modeli samochodów Eurotax zbiera informacje rynkowe, dane od dealerów, salonów samochodowych, stron internetowych i innych specjalistów. „Oczyszczamy i przetwarzamy statystycznie te informacje, a każdego miesiąca są one aktualizowane na podstawie zmian rynkowych. Krótko mówiąc, wartość rezydualna samochodu jest odzwierciedleniem jego średniej ceny transakcyjnej”.

Proces ten, jak twierdzi Azofra, staje się mniej prosty, gdy chodzi o „szacowanie przyszłej wartości produktu lub modelu w trakcie jego okresu użytkowania”, jak to ma miejsce w przypadku leasingu . Tutaj w grę wchodzi więcej czynników. „Z jednej strony zawsze trzeba przywiązywać dużą wagę do wyników danego modelu lub marki na rynku wtórnym; czy jest na nie duże zapotrzebowanie; czy jest większa czy mniejsza presja na ceny; jak radzą sobie konkurenci; jaka jest aktywność promocyjna marki itp.”

Następnie oceniane są parametry techniczne i wyposażenie, technologie, nowe funkcje oferowane w porównaniu z konkurencją, oczekiwany cykl życia (czas, przez jaki samochód będzie nowy), pozycjonowanie cenowe oraz, oczywiście, wygląd zewnętrzny i wewnętrzny oraz jakość materiałów.

Trendy i zmienne makroekonomiczne

Ponadto ekspert zapewnia, że ​​„obecne trendy motoryzacyjne, popyt na różne silniki lub style nadwozia i ich ewolucja są również ważne ”. Stąd hybrydowy SUV jest dziś znacznie bezpieczniejszym wyborem niż sedan z silnikiem diesla. Chociaż oba będą miały swoich odbiorców.

Na koniec należy wziąć pod uwagę zmienne makroekonomiczne. Należą do nich inflacja, zaufanie konsumentów, stopa bezrobocia i stopy procentowe. „Są one bardzo ważne w szacowaniu przyszłych cen, ponieważ wpłyną na kondycję gospodarki i portfele przyszłych nabywców”.

Można się jednak zastanawiać , w jaki sposób szacuje się wartość rynkową marki z krótką historią, na przykład chińskich marek, które niedawno pojawiły się w Hiszpanii .

DANE 30 LAT

„Mówimy tu o szeregach czasowych. Eurotax ma ponad 30 lat danych historycznych. Wiemy, jak rynek samochodów używanych zachowuje się w danym scenariuszu lub sytuacji gospodarczej oraz jak podobne marki i modele, technologie silników, segmenty i różne style nadwozia zazwyczaj tracą na wartości. Ostatecznie mamy wiele bieżących „migawek”, które pomagają nam zaplanować przyszły scenariusz dla każdej marki lub modelu”.

W przypadku bardzo nowych marek bez doświadczenia na rynku samochodów używanych, takich jak marki chińskie, „analizowane jest otoczenie konkurencyjne; ich pozycjonowanie cenowe i wrażliwość na popyt; długość gwarancji; ich kapilarność pod względem punktów sprzedaży i warsztatów; dostępność części zamiennych, w tym oczekiwana wielkość i kanały”. Z tych wszystkich powodów istotne jest zrozumienie szczegółowej strategii lądowania tych producentów.

prędkość chińska

Ogólnie rzecz biorąc, marka potrzebuje czasu, aby skonsolidować swoją wartość rezydualną, ponieważ początkowa oferta zwykle wiąże się ze zwiększeniem wolumenu poprzez rabaty i bardzo konkurencyjne ceny. „Konieczne jest zdobycie gruntu w segmencie samochodów używanych, zanim wzbudzi się zainteresowanie samochodami używanymi” — mówi ekspert, który wskazuje również, że „ cykl produkcyjny samochodów chińskich bardzo różni się od cyklu produkcji samochodów europejskich, koreańskich lub japońskich”. Ich marki bardzo szybko wprowadzają nowe modele i ulepszają je, co nieuchronnie postarza poprzednie modele i zmniejsza ich wartość rezydualną.

W pewnym sensie jest to nieco odwrotne od tego, co dzieje się z modelami premium , które tradycyjnie najlepiej zniosły próbę czasu. „Ich samochody tracą na wartości mniej dzięki mniej ryzykownym projektom i mniejszej liczbie generacyjnych luk, więc nadal wyglądają młodo i utrzymują zainteresowanie”.

Wpływ hybryd

Chociaż Azofra wskazuje, że Dacia jest również liderem pod względem wartości rezydualnej (w ujęciu procentowym) od wielu lat, jej uczciwa polityka cenowa bez rabatów, z wyraźnym ukierunkowaniem na rynek konsumencki oraz dobrym połączeniem cen i wyposażenia pozwoliła jej zachować znaczną część swojej wartości w czasie.

Ale w ciągu ostatnich dwóch lat, jak mówi, „sytuacja zmieniła się radykalnie”. Napędzany polityką redukcji emisji CO2 popyt na nowe i używane samochody przesunął się w kierunku bardziej wydajnych silników. A ponieważ pojazdy elektryczne stają się w Hiszpanii coraz bardziej powszechne, zainteresowanie skupiło się na hybrydach. „To zainteresowanie przekłada się na wysoką wartość transakcji, bez presji lub potrzeby działań promocyjnych, i najlepsze wskaźniki obrotów (mniej dni na sprzedaż). Chociaż hybrydy oferuje kilka marek, Toyota jest najbardziej ugruntowana w tej technologii, a zatem jest obecnie wiodącą marką pod względem wartości rezydualnej”.

Ostatnie lata

Odnotowano również zmiany w ewolucji wartości rezydualnych. „Do pandemii były one umiarkowanie stabilne, z bardzo niewielkimi tendencjami wzrostowymi lub spadkowymi, które utrzymywały się przez kilka lat” – rozpoczyna swoją analizę.

„Po lockdownie ceny spadły na dwa lub trzy miesiące z powodu konieczności pozbycia się zapasów i odciążenia przepływu gotówki. Od tego czasu nastąpił efekt odwrotny; ceny zaczęły znacząco rosnąć, najpierw z powodu zainteresowania indywidualną mobilnością; a następnie z powodu bardziej strukturalnych problemów, takich jak kryzys komponentów i dostaw, który przesunął popyt na rynek używanych; wojna na Ukrainie, która dotknęła kilku producentów i spowodowała wzrost cen komponentów; przedłużenie umów leasingowych; niemożność odnowienia flot przez firmy wynajmujące itp.”

Hiszpania stawia opór

W rezultacie używany samochód pod koniec 2022 r. kosztował o 24% więcej niż na początku 2020 r.

Obecnie „ceny utrzymują się powyżej poziomów sprzed pandemii, chociaż stopniowo dostosowują się do bardziej rozsądnych poziomów. W krajach sąsiednich spadki są bardziej wyraźne, ale dobra sytuacja gospodarcza uczyniła Hiszpanię bardzo odporną pod względem wartości rezydualnych, z dynamicznym i coraz bardziej profesjonalnym, zrównoważonym i zrównoważonym rynkiem wtórnym”.