Royal Enfield wprowadza model GRR 450 w Argentynie: przedsprzedaż i obszerne testy drogowe.

Jeszcze niedawno motocykle Royal Enfield były w Argentynie praktycznie kultowe. Od 2018 roku ta angielska marka z siedzibą w Indiach osiągnęła imponujący wzrost w tym kraju. Dziś, dzięki jakości i konkurencyjnym cenom, stała się jednym z liderów w segmencie motocykli o średniej pojemności skokowej. Teraz firma planuje dalszą ekspansję, wprowadzając na rynek model GRR 450 – miejskiego roadstera , który wzbudza ogromne emocje.

Zamówienia przedpremierowe na pierwsze 250 egzemplarzy rozpoczynają się w najbliższy poniedziałek i kosztują 8 800 000 dolarów , jak poinformował Grupo Simpa, przedstawiciel Royal Enfield w Argentynie, Meksyku i Peru, z którym rozmawiał Clarín . To specjalna cena w tym początkowym etapie, obejmująca również finansowanie do 50% wartości motocykla w maksymalnie 12 ratach.

GRR 450 to przełomowy model dla Royal Enfield, który ma być przełomem dla rynku średniej wielkości. Dzięki płynnym, zaokrąglonym liniom, charakteryzuje się nowoczesnym wzornictwem, które zrywa z charakterystycznym dla marki stylem retro, ale zachowuje pewne zasady, takie jak czysta i solidna estetyka. Wyposażony jest w najnowsze technologie i funkcje bezpieczeństwa, ale nie jest przeładowany plastikiem.

Wyposażony jest w silnik Sherpa o pojemności 452 cm³, generujący moc 40 KM i moment obrotowy 40 Nm . To ten sam silnik, co w modelu Himalayan 450, wprowadzonym na rynek w zeszłym roku, z którym dzieli również podwozie. Jednak konfiguracje w obu przypadkach są różne. GRR 450 oferuje idealne osiągi w mieście, co czyni go atrakcyjnym również w jeździe terenowej. Himalayan to pojazd terenowy.

Clarín miała okazję osobiście przetestować GRR, zanim wyjechał na ulice Meksyku. Mieliśmy okazję jeździć nim przez cały dzień po mieście Meksyk i okolicach, autostradami, drogami i szlakami górskimi na wysokości ponad 3000 metrów nad poziomem morza.

Nasze główne wrażenia dotyczące GRR 450 były takie, że jest to mocny, bardzo łatwy w prowadzeniu i wygodny motocykl.

To duży rower o długości 2090 mm, ale siodełko znajduje się 780 mm nad ziemią , co ułatwia wsiadanie nawet osobom o niskim wzroście. Osoba o wzroście 1,75 m z łatwością dosięgnie ziemi obiema stopami.

Pozycja za kierownicą jest wyprostowana, ale lekko pochylona do przodu. Stopy, kolana, dłonie i łokcie są dobrze rozłożone, dzięki czemu nie odczuwasz zmęczenia po kilku kilometrach jazdy.

Już podczas przejażdżki odnieśliśmy wrażenie, że GRR 450 to bardzo zwrotny motocykl, który szybko przyspiesza i dobrze hamuje.

Ten zestaw ma kilka kluczowych cech. Jedną z nich jest krótki rozstaw osi, wynoszący 1440 mm. Drugą są koła, z 17-calowymi felgami aluminiowymi z przodu i z tyłu, które zapewniają dobry balans między komfortem jazdy a lekkością w zakrętach. Opony CEAT (Combined Tire Technology) – choć nie są najbardziej znane – pozytywnie nas zaskoczyły zarówno w mieście, jak i w deszczu, podczas zjazdów z gór po krętych zakrętach.

Wtrysk paliwa i elektroniczny pedał gazu również odgrywają swoją rolę. Są one zaprogramowane tak, aby stopniowo dostarczać moc, a drugi bieg zapewnia dużą moc i pozwala na przytrzymanie go przez kilka sekund przed wrzuceniem trzeciego biegu. Układ uzupełniają hamulce Bybre ( Brembo ) z tarczami o średnicy 310 mm z przodu i 270 mm z tyłu oraz ABS na obu kołach.

Ulice Meksyku mają tyle samo, a może i więcej dziur, progów zwalniających i progów zwalniających niż te w Buenos Aires. To pozwoliło nam przetestować prowadzenie zawieszenia, które nie jest ani za twarde, ani za miękkie, co pozwala motocyklowi na płynną jazdę. Ciekawym aspektem jest pojedynczy tylny amortyzator z łącznikiem, który zapewnia mu skok i płynność. Z zewnątrz sprężyna wydaje się niemal płaska, co nadaje motocyklowi bardziej sportowy wygląd.

Jeśli chodzi o przedzieranie się przez ruch uliczny, GRR poradził sobie bez problemu. Wysokość kierownicy pozwala mu ominąć niektóre lusterka i wyprzedzić sygnalizację świetlną.

Na drodze osiągi są bardzo dobre. Szósta skrzynia biegów jest bardzo precyzyjna zarówno przy zmianie biegów na pełne, jak i przy redukcji. Motocykl pokonuje zakręty z precyzją i zapewnia pewność prowadzenia nawet przy dużych prędkościach.

Wiatr wiejący z różnych kierunków na wysokości 3200 metrów nad poziomem morza nie wpływał na prowadzenie motocykla, który zawsze poruszał się pewnie. Jednym z aspektów, na które Royal Enfield kładł nacisk w swojej konstrukcji, był nisko położony środek ciężkości i masa (184 kg), co pozwalało na stabilną jazdę.

Obroty silnika i prędkość można wyraźnie odczytać na cyfrowej desce rozdzielczej z 4-calowym okrągłym wyświetlaczem TFT.

Deska rozdzielcza ma dwa wyświetlacze: główny to duży, analogowy obrotomierz z dużym prędkościomierzem pośrodku. U dołu ekranu można przeglądać różne dane – przejechany dystans, zużycie paliwa, temperaturę silnika, zasięg i inne – za pomocą joysticka na lewej kierownicy.

Posiada również przeglądarkę, która może połączyć się z telefonem komórkowym (z systemem Android lub iOS), wyświetlać mapę na desce rozdzielczej, odbierać połączenia i sterować muzyką.

Za pomocą elementów sterujących na kierownicy i desce rozdzielczej można zmieniać tryby jazdy, włączać i wyłączać systemy wspomagające kierowcę, a także wyświetlać wskaźniki dotyczące odległości, zużycia paliwa i zasięgu oraz inne dane.

Model GRR 450 ma być kamieniem milowym dla Royal Enfield, firmy, która przez 114 lat swojej historii jako producent motocykli zawsze wyróżniała się i nadal wyróżnia klasycznym stylem. Firma została założona w 1891 roku w Anglii i produkowała wszystko, od igieł i rowerów po precyzyjne komponenty, w tym części do armat wojskowych.

Dlatego też, gdy w 1901 roku marka wprowadziła na rynek swój pierwszy motocykl, jej slogan brzmiał „wykonany jak broń”. Pierwszym kultowym modelem marki był Bullet, który przetrwał dziesięciolecia aż do dziś.

Jednak teraźniejszość marki, która dziś jest największym producentem motocykli o średniej pojemności skokowej na świecie, rozpoczęła się w 2008 roku od ponownego wprowadzenia na rynek modelu Bullet z nowym silnikiem o pojemności 500 cm3. W 2016 roku pojawił się pierwszy Himalayan, a w 2018 roku Interceptor i Continental GT, by wymienić tylko kilka modeli, które jeszcze bardziej ugruntowały jej pozycję na rynku.

W Argentynie Royal Enfield jest obecny od 2010 roku, ale jego znaczenie zaczęło rosnąć w 2018 roku, kiedy to jego przedstawicielem została grupa Simpa .

Martín Schwartz, dyrektor działu motocykli i oddziałów Simpa Group, mówi Clarínowi , że do tej pory reprezentowali w kraju tylko markę KTM. To właśnie na targach motocyklowych w Mediolanie tego roku po raz pierwszy nawiązali kontakt z Royal Enfield.

„Widzieliśmy, że świat zmierza w kierunku motocykli o średniej pojemności skokowej, co teraz jest potwierdzone i stanowi najszybciej rozwijający się segment, nawet w Argentynie ” – powiedział Schwartz, dodając: „Dostrzegliśmy w Royalu, w jego stylu, w jego rodzaju produktu, pewien rodzaj demokratyzacji motocykla, który w Argentynie był bardzo luksusowy, europejski, amerykański”.

Po negocjacjach, podróży do Indii i badaniach rynku, grupa zdecydowała się otworzyć salon z planem sprzedaży 300 motocykli w ciągu roku i przeanalizowania rozwoju firmy. „Na początek wysłali nam 100 motocykli, a my przeprowadziliśmy całą kampanię przedpremierową i zorganizowaliśmy wydarzenie w piątek. Otworzyliśmy w sobotę i w ciągu czterech dni 100 motocykli zostało wyprzedanych ” – mówi Schwartz, wspominając, że desperacko dzwonili do Indii i prosili o pilną wysyłkę drugiej partii 100 motocykli, a nie za trzy miesiące.

„W pierwszym roku sprzedaliśmy nieco ponad 500 motocykli i stwierdziliśmy: »Coś tu jest«” – powiedział. „Potem, jak to w życiu bywa, mieliśmy trochę szczęścia – Royal z 2018 roku nie jest Royalem dzisiejszych czasów, ale marka wyraźnie zrobiła mocne wejście. W ciągu dwóch lat mieliśmy już sieć dziesięciu lokalizacji. Byliśmy numerem jeden w segmencie motocykli o średniej pojemności skokowej, pozycję, którą udało nam się utrzymać przez wiele lat i w której obecnie konkurujemy z Hondą” – podkreślił.

Schwartz dostrzega interesującą perspektywę średnioterminową. Marka oferuje obecnie produkty o pojemności od 350 do 650 cm³, ale w niedalekiej przyszłości rozszerzy swoją ofertę o mniejsze i większe motocykle w tym segmencie. „Stworzy to platformę biznesową do konkurowania z Japończykami i każdą z tradycyjnych marek modelowych w Argentynie” – stwierdził.

Obecnie Royal Enfield w Argentynie posiada sieć 21 salonów dealerskich oferujących wsparcie i serwis posprzedażowy. Oferuje również wszystkie modele marki jednocześnie na całym świecie.

Royal Enfield chce za pomocą modelu GRR 450 dotrzeć do szerszej, młodszej publiczności, która – zgodnie z prognozami rynkowymi – nie jest obecnie reprezentowana w ofercie na rynku motocykli o średniej pojemności skokowej.

Daje to również możliwość zmiany modelu tym, którzy przeszli do marki przez model 350, tak jak Huntr, i chcą zwiększyć pojemność silnika oraz wyposażenie.

• Pełne oświetlenie LED
• Tryby jazdy
• Ładowarka typu USB-C
• Wersje z deską rozdzielczą i panelem Flash : 4-calowy ekran TFT z łącznością mobilną, nawigacja z kompletnymi mapami (opracowanymi przy użyciu Map Google), sterowanie multimediami. Wersja podstawowa: analogowa i cyfrowa deska rozdzielcza z panelem sterującym