Renault przełamuje schemat szóstą generacją Clio

Renault właśnie zaprezentowało szóstą generację Clio, która trafi na rynek pod koniec roku, choć ceny zostaną ogłoszone w październiku, wraz z rozpoczęciem przyjmowania zamówień. Produkowane, podobnie jak obecny model, w Bursie (Turcja) , nowe Clio wyróżnia się przełomowym designem, zachowując jednocześnie esencję modelu, który był kluczowy dla sprzedaży diamentowej marki.

Nowe Clio, pięciomiejscowe, czterodrzwiowe auto, charakteryzuje się bardzo sportowym stylem i designem pełnym innowacyjnych elementów . Stworzył je zespół pod kierownictwem hiszpańskiej architekt Pauli Fabregat, która opisała je jako „seksowne i dynamiczne, o radykalnym designie, który zaskakuje i wciąż wyznacza nowe standardy”. Zarówno wnętrze, jak i nadwozie zachwycają innowacjami i funkcjami, z których niektóre zapożyczono z wyższych segmentów.

Niesamowity wzrost

W szóstej generacji Clio Renault wprowadziło pewne zmiany w platformie CMF-B, aby stworzyć model, który rozrasta się pod każdym względem, zachowując jednocześnie proporcje poprzednika: zyskał cztery centymetry szerokości, do 1,76 metra; 6,7 centymetra długości, do 4,11 metra; oraz osiem centymetrów rozstawu osi, do 2,59 metra. Zwiększył się również o jeden centymetr wysokości. Bagażnik oferuje pojemność 391 litrów w wersji benzynowej, która w wersji hybrydowej została zmniejszona do 310 litrów, aby pomieścić akumulator pod podłogą. W nowej generacji obniżono również próg załadunku o cztery centymetry, aby ułatwić załadunek.

Dzięki tym podstawowym cechom zespół projektantów Renault stworzył małą limuzynę, która wygląda jak sportowe coupé. Linia dachu opada ku efektownemu, radykalnie wyprofilowanemu tyłowi, który poprawia aerodynamikę. Jednak to przód wyróżnia ten model: przypomina nieco poprzedniego Nissana Micrę, a przede wszystkim BMW z dużą atrapą chłodnicy w kształcie nerki. Inne interesujące detale to podwójne tylne światła, które podkreślają sportowy charakter auta, oraz boczne szyby bez widocznych gumowych obramowań, nadające mu wygląd samochodu klasy premium.

Wewnątrz

Większe koła i opony (18 cali) sprawiają, że samochód wygląda solidniej i sportowo. Łączy w sobie elementy z innych modeli Renault z wyższego segmentu, takie jak kierownica i wiele z 29 systemów wspomagania jazdy. Samochód posiada również przycisk „My Safety Switch”, który pozwala dezaktywować niektóre z tych funkcji, jeśli alerty staną się zbyt uciążliwe.

Wewnątrz znajdziemy symetryczny, podwójny ekran, który przypomina otwartą książkę, zwrócony w stronę kierowcy. Oba mają przekątną 10 cali. W wersjach z automatyczną skrzynią biegów dźwignia zmiany biegów, podobnie jak w nowym R5, znajduje się za kierownicą, a konsola środkowa jest przykryta pokrywą przypominającą tablet.

Trzy wykończenia

Najciekawszym elementem wnętrza jest przezroczysty, podświetlany panel po wewnętrznej stronie drzwi, który może zmieniać kolor i ostrzegać, gdy drzwi się otworzą, a obok przejeżdża pieszy lub rowerzysta. Nie mogłem przetestować, jak to działa, ponieważ podczas pierwszego kontaktu z Clio panel był nieruchomy.

Trzy wersje wyposażenia (Evolution, Techno i Esprit Alpine) wyróżniają się przednim grillem, który składa się z wielu diamentów, podobnie jak logo Renault, w różnych odcieniach czerni i granatu. Na uwagę zasługują również reflektory, które nadają mu tajemniczy wygląd, oraz światła do jazdy dziennej, umieszczone na krawędzi nadwozia i przypominające połówkę diamentu.

Bez oznaczenia „wyprodukowano we Francji”

Do tapicerki siedzeń użyto tkanin pikowanych , natomiast deska rozdzielcza łączy górną część z tworzywa sztucznego z dolną częścią z materiału, w kolorze czarno-szarym gradientowym w przypadku wersji Techno oraz w kolorze Esprit Alpine Alcantara, a także element po bokach w opalizującym kolorze imitującym spalony metal w układach wydechowych supersamochodów .

Renault (przewidując problemy, których wcześniej doświadczyły Fiat i Alfa Romeo) zdecydowało się usunąć (w tym przypadku francuską) flagę naszytą na siedzenia, aby uniknąć konfliktów dotyczących tego, że samochód nie jest „wyprodukowany we Francji”. Zastąpiło ją naklejką w tych samych kolorach.

Zakres silnika

Silnik wysokoprężny został wycofany z oferty, a nacisk przeniesiono na nowy, w pełni hybrydowy silnik E-Tech o mocy 160 KM, który według Renault jest najwydajniejszą hybrydą, jaką kiedykolwiek zamontowano w jednym z jego modeli. Dzięki bezsprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów samochód zawsze uruchamia się w trybie elektrycznym, a przy odpowiedniej jeździe w mieście może pracować wyłącznie w trybie elektrycznym nawet przez 80% czasu, co pozwala zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 40% w porównaniu z silnikiem benzynowym oraz emisję CO2 o 89%. Średnie zużycie paliwa wynosi 3,9 l/100 km. System ładowania akumulatora, wykorzystujący hamowanie i bezwładność podczas odpuszczania pedału gazu, jest inspirowany systemem stosowanym w bolidach Formuły 1.

Ofertę uzupełnia trzycylindrowy silnik benzynowy o mocy 115 koni mechanicznych , który można łączyć z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Również ten silnik charakteryzuje się niskim średnim zużyciem paliwa, wynoszącym 5 l/100 km. W połowie 2026 roku gama zostanie uzupełniona o 120-konny silnik LPG i benzyny z automatyczną skrzynią biegów, który zwiększy zasięg w porównaniu z poprzednią generacją: 700 km na gazie ziemnym i 700 km na benzynie, co daje łączny zasięg 1400 km na pełnym zbiorniku paliwa. Oficjalne średnie zużycie paliwa dla tego silnika wynosi 6,9 l/100 km.

Lider w swoim segmencie w Europie

Nowe Clio jest również bardziej recyklingowane i nadaje się do recyklingu niż jego poprzednik. 24% materiałów użytych do jego produkcji pochodzi z recyklingu. 50% deski rozdzielczej, 39% konsoli środkowej i 100% tylnego zderzaka pochodzi z recyklingu plastiku. 50% aluminium w niektórych rodzajach felg również pochodzi z recyklingu. Około 85% pojazdu nadaje się do recyklingu.

Clio, które obchodzi swoje 35-lecie, zostało wprowadzone na rynek w 1990 roku, aby zastąpić Supercinco i od momentu premiery odnosi sukces komercyjny. W latach 1991 i 2006 zdobyło tytuł Europejskiego Samochodu Roku, a od momentu premiery zarejestrowano ponad 17 milionów egzemplarzy w 120 krajach. Mitsubishi sprzedaje je również pod nazwą Colt. W pierwszej połowie tego roku było liderem w swoim segmencie w Europie.