Pięć motocykli sportowych o pojemności 500 cm3, na których możesz jeździć z prawem jazdy kategorii A2, kosztuje mniej niż 8000 euro.

Pod koniec lat 80. i na początku lat 90., wciąż z powodu braku podaży, wiele osób kupowało motocykle supersportowe o mocy ponad 100 KM, które miały służyć jako pojazdy użytkowe na co dzień. Był to lekkomyślny ruch, który zakończył się katastrofą: liczba wypadków gwałtownie wzrosła, niebezpieczny wizerunek motocykla podniósł stawki ubezpieczeniowe, wielu potencjalnych użytkowników odstraszył od jednośladów, a motocykle RR rozpoczęły długą podróż przez komercyjny bezdroże, z którego do dziś nie wyszły.

Mimo to, wydaje się, że zainteresowanie tego typu maszynami wśród wielu użytkowników powoli rośnie, prawdopodobnie ze względu na ogromny wpływ Mistrzostw Świata w Motocyklach i ich zawodników. Na szczęście tym razem marki nie chcą powtarzać błędów sprzed dwóch dekad i zdecydowały się oferować modele o „wyścigowej” estetyce i ergonomii, ale z bardziej przystępną cenowo wydajnością, które mogą generować równie satysfakcjonujące doznania.

Są to motocykle, którymi można kierować posiadając prawo jazdy kategorii A2 , na tyle wszechstronne (choć nie jest to ich największa zaleta), że sprawdzają się w mieście, nadają się na weekendowe wypady, a nawet do jazdy po torze.

Jeśli istnieje marka, która zawsze wierzyła w koncepcję motocykla sportowego o średniej pojemności skokowej, to jest to Aprilia. W modelu Noale wykorzystano całe doświadczenie zdobyte w modelach RS o większej pojemności skokowej i przełożono je na maszynę wyróżniającą się lekkością, ważącą zaledwie 175 kg (375 funtów) w stanie gotowym do jazdy. Jej atutami są również łatwość prowadzenia i technologia maksymalizująca sportowe korzyści płynące z 47 KM, generowanej przez dwucylindrowy silnik o pojemności 457 cm³. To jeden z najnowocześniejszych silników Aprilii, z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy i czterema zaworami na cylinder, a także elektroniczną przepustnicą i trzema trybami jazdy.

Wyposażony jest w ABS oraz trzystopniową, regulowaną i odłączaną kontrolę trakcji, a do jazdy po torze można opcjonalnie dodać quickshifter. Podwozie charakteryzuje się konfiguracją odziedziczoną bezpośrednio po modelu „Reparto Corse”: odwróconym widelcem z goleniami o średnicy 41 mm i tylnym amortyzatorem monoshock zamontowanym bezpośrednio do wahacza.

Tornado reprezentuje zaangażowanie Benelli w powrót do segmentu sportowego, który przyniósł marce Pesaro tak wielką sławę, reaktywowanej obecnie przez grupę Keeway. Estetyka Tornado 550 jest po prostu spektakularna; niewątpliwie najbardziej agresywna w swoim segmencie. Motocykl napędzany jest rzędowym, dwucylindrowym silnikiem o mocy 554 KM, który w wersji podstawowej generuje 56 KM, choć dostępny jest również z ogranicznikiem obrotów silnika A2.

Wielorurowe podwozie wykorzystuje silnik jako element nośny, w połączeniu z regulowanym zawieszeniem Marzocchi i hamulcami Brembo, co zapewnia sportowy charakter. Samochód oferuje również szeroki wachlarz funkcji, w tym 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT z łącznością Wi-Fi i Bluetooth USB-C, system kontroli trakcji ABS, dwa opcjonalne tryby jazdy oraz czujniki ciśnienia w oponach.

Honda fenomenalnie radzi sobie z tym, że jej motocykle o średniej pojemności skokowej sprawdzają się w każdej sytuacji, i to samo można powiedzieć o tym CBR 500. Ale uwaga, marka nie na darmo używa kultowego skrótu swojej serii sportowej, a ten model 500 nadal ma całkowicie sportowy charakter. Od premiery w 2013 roku Honda CBR500R stanowi prawie 20% wszystkich sportowych motocykli marki.

Jego rzędowy, dwucylindrowy silnik o pojemności 471 cm³ generuje wymaganą moc 47 KM, co czyni go odpowiednim dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2. Motocykl jest wyposażony w sprzęgło antyhoppingowe i system kontroli trakcji ABS. Podwozie składa się z tradycyjnej ramy rurowej ze stali, a zawieszenie obejmuje tylny amortyzator z regulacją napięcia wstępnego oraz przedni widelec odwrócony z regulacją napięcia wstępnego i oddzielnymi funkcjami. Wyświetlacz TFT można zsynchronizować z aplikacją „Road Sync”.

To, co mówimy o Hondzie i jej CBR, odnosi się dokładnie do Kawasaki i nazwy Ninja: marka nie zamierza używać tej nazwy nadaremno. Dla fanów zielonych motocykli Kobego określenie „Ninja” odnosi się do czegoś bardzo konkretnego – maksymalnego sportowego charakteru – i cokolwiek innego byłoby świętokradztwem.

Oczywiście, Ninja 500 musi być również wszechstronny, a „Kawa” oferuje kilka wersji tego samego modelu, różniących się zakresem w zależności od upodobań klienta. Jego silnik jest również dwucylindrowy, naturalnie oscylując wokół granicy 47 KM (typu A2) i bardzo komfortowo poruszając się w wysokim zakresie obrotów, jak można się spodziewać po Kawasaki, ale wciąż jest na tyle elastyczny, że nadaje się do jazdy po ulicy.

Jak zawsze, austriacka marka prezentuje radykalne podejście „Ready to Race”, które głosi jej hasło. KTM włożył w ten motocykl mnóstwo swojego doświadczenia wyścigowego. Kolektor wydechowy modelu 390 pochodzi bezpośrednio z motocykli MotoGP tej firmy, a sam model 390 to maszyna zaprojektowana do rywalizacji w Mistrzostwach Świata SSP300. To motocykl supersportowy o „wyścigowej” ergonomii, która nie pozostawia wątpliwości co do wymaganej pozycji przed kierownicą, z jednocylindrowym silnikiem o mocy 44 KM, który lepiej radzi sobie w wysokim zakresie obrotów niż w średnim.

W przypadku każdej innej marki lub modelu byłby to hamulec, ale okazuje się, że w tym przypadku jest to dokładnie to, czego szukają entuzjaści KTM i RC. Motocykl waży zaledwie 155 kilogramów i jest wyposażony w systemy elektroniczne, takie jak ABS z funkcją pokonywania zakrętów, ABS Supermoto, który pozwala na kontrolowany poślizg tylnego koła, kontrolę trakcji, opcjonalny Quickshift oraz zestaw wskaźników TFT z funkcją łączności. Widelec WP Apex oferuje 30-stopniową regulację kompresji (lewa goleń) i 30-stopniową regulację odbicia (prawa goleń), a tylny amortyzator WP Apex oferuje 5-stopniową regulację napięcia wstępnego sprężyny.