Obawy w Iveco Spain i Italy w związku ze sprzedażą firmie Tata Motors

30 lipca ogłoszono sprzedaż producenta Iveco, posiadającego zakłady w Madrycie i Valladolid. Dział pojazdów użytkowych i przemysłowych zostanie przeniesiony do indyjskiego Tata Motors za około 3,8 miliarda euro. Dział obronny, obejmujący marki IDV i Astra, zostanie przejęty przez włoski koncern Leonardo za 1,7 miliarda euro.

Transakcja nie była zaskoczeniem. Stało się tak, ponieważ Exor NV – spółka holdingowa rodziny Agnelli – już w 2021 roku planowała sprzedaż Iveco chińskiemu koncernowi FAW Jiefang, gdy Iveco było częścią koncernu CNH, zajmującego się maszynami rolniczymi i budowlanymi. Włoski rząd odrzucił transakcję, uznając ją za strategiczną ze względu na spółkę zależną produkującą pojazdy wojskowe. W grudniu tego samego roku Iveco zostało wydzielone z CNH i notowane na Giełdzie Papierów Wartościowych w Mediolanie.

pierwszy kwartał 2026 r.

W 2024 roku włoski producent sprzedał już swój dział straży pożarnej Magirus niemieckiemu holdingowi inwestycyjnemu Mutares SE & Co. W lutym tego roku rozpoczęto przygotowania do wydzielenia działu pojazdów wojskowych, ale umowa sprzedaży została zawarta przed jej sfinalizowaniem. Zamknięcie transakcji spodziewane jest w pierwszym kwartale 2026 roku, w drodze przetargu, jeśli firma wejdzie na giełdę. Tata ogłosiła ofertę sprzedaży 271,2 mln akcji po 14,10 euro za akcję.

W odniesieniu do hiszpańskich fabryk, które były zamknięte z powodu urlopu w sierpniu aż do zeszłego tygodnia, przedstawiciele związków zawodowych Iveco poinformowali EL MUNDO o swoich obawach związanych z niskim wolumenem zamówień i brakiem komponentów do produkcji. W Madrycie w najbliższych tygodniach ma zostać zatwierdzony nowy ERTE (regulamin zatrudnienia tymczasowego), a w Valladolid wdrożone zostaną 45-dniowe regulacje tymczasowe do marca 2026 roku. Kolejnym zmartwieniem jest przyszłość nowej kabiny ciężarówki, która miała zostać opracowana we współpracy z Ford Truck. Umowa podpisana w marcu przewiduje wspólną inwestycję w wysokości 343 milionów euro.

Dwie fabryki i 4000 miejsc pracy

Związki zawodowe liczą, że więcej informacji uda się uzyskać na nadzwyczajnym posiedzeniu Europejskiej Rady Zakładowej, które odbędzie się pod koniec września lub na początku października.

Iveco Spain zatrudnia około 4000 osób. Około 3000 z nich pracuje w Madrycie, z czego 2400 w fabryce montażu ciężarówek. Ten zakład jest jedyną fabryką Iveco w Hiszpanii produkującą ciężkie ciężarówki. W Valladolid zatrudnionych jest 988 osób. Montują tam wersje furgonetki Daily, również produkowanej we Włoszech, oraz konstrukcje kabin ciężarówek dla Madrytu.

Firma Tata Motors zobowiązała się do przestrzegania zobowiązań pozafinansowych przez dwa lata, w trakcie których nie przewiduje „redukcji zatrudnienia ani zamykania fabryk, a siedziba główna IVECO pozostanie w Turynie”. Ponadto, umowa została przedstawiona jako „połączenie, które łączy uzupełniające się możliwości, globalny zasięg i wspólną wizję strategiczną, aby napędzać długoterminowy wzrost i uwalniać znaczącą wartość”.

Do 22 miliardów obrotów

Szacuje się, że dział pojazdów użytkowych Iveco i Tata Motors osiągnie łączną sprzedaż na poziomie ponad 540 000 sztuk rocznie i przychody w wysokości 22 miliardów euro. Przychody te mają zostać podzielone pomiędzy Europę (50%), Indie (35%) i Amerykę (pozostałe 15%), „z atrakcyjną pozycją na rynkach wschodzących w Azji i Afryce”.

W Hiszpanii nie było jak dotąd żadnej reakcji ze strony rządu i zaangażowanych władz regionalnych, ale we Włoszech już tak. Minister biznesu, Adolfo Urso, planuje za kilka dni spotkać się ze związkami zawodowymi i liderami regionalnymi, przedstawicielami fabryk, a także z Leonardo i Tata, aby omówić swoje plany.